1月14日，為期40天的2025年春運工作即將拉開帷幕。大皖新聞記者從合肥公交集團了解到，1月16日起，合肥部分公交線路將調整走向，方便市民就近換乘公共交通，同時將適時開通寒假“高校定制公交”專線，為大學生群體寒假返家開辟“綠色通道”。
為做好城市公交、軌道交通體系接駁，消除群眾出行“最后一公里”難題。公交集團在廣泛調研的基礎上，1月16日起調整K10路公交線路走向，加強北城世紀城一期與梅沖湖站接駁，配合軌道8號線一期開通運營;同日起調整124路公交線路走向，加強望江西路公交與軌道5號線市三院站的接駁，方便市民就近換乘公共交通。
開辟“綠色通道”，向大學生群體提供安全、便捷、優質和快速“點對點”直達服務，是合肥公交集團春運重點工作之一。連日來，各巴士公司根據大學城、職教城等有關高校寒假安排，適時開通寒假“高校定制公交”專線，為大學生群體寒假返家開辟“綠色通道”，服務高校學子出行。
春運期間，合肥公交集團將開行“高校定制公交”，為高校學子提供“點對點”出行服務。
此外，為滿足游客“乘著公交去旅游”的出行需求，公交集團易程國旅將繼續發揮人員、車輛、服務等方面的優勢，38條“市內游”“周邊游”“省內游”旅游觀光專線全面開放市民網絡預訂，讓市民在春節假期暢享各景點文旅大餐，在旅游休閑中感受濃濃的年味。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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