據悉：自2024年6月30日深中通道正式開通以來，廣東省深中（深圳—中山）跨市公交專線累計客流量已突破200萬人次，日均客流量達7400人次，單日最高客流量超1.7萬人次。
深中跨市公交專線開通以來，累計發車達6.6萬余班次，營運里程超過400萬公里，有效促進了深中兩地人員往來和經貿交流。
中山公交集團通過主線+接駁線的方式，將深中跨市公交體系覆蓋中山市各個片區——博覽中心公交樞紐配套21條公交接駁線，覆蓋中山所有鎮街；中山國際人才港配套8條公交接駁線，火炬樞紐站配套9條公交接駁線，帶動旅游、商務、探親人員往來。
為保障安全運營，深中跨市公交專線加強車輛安全檢查、駕駛員安全培訓，在公交車上搭載了駕駛員監控系統、盲區預警系統、智能輔助駕駛、易燃品探測系統等多個智能安全設備，實時全過程監控駕駛員的行駛速度、變道情況、精神狀態等，確保車輛技術狀況良好、駕駛員安全文明駕駛。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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