日前,有市民在乘坐公交車出行時發現,換乘中沒有享受到相應的免費優惠,于是在《天津日報》微信公眾號“16區主官周記·政民連心橋?有事您說話”欄目中留言并撥打本報熱線23602777,咨詢公交換乘優惠政策是否有改變。
市民李先生說,3月18日上午,他分別乘坐了公交48路、855路、662路,兩次換乘都沒有收費,“晚上回家途中,我乘坐643路換乘652路,間隔是50分鐘左右,這次換乘的后半段收費了。為什么早晚換乘,會有不同收費模式?”
記者隨后就“換乘政策”咨詢了天津市公交集團,得到如下答復:“常規公交換乘優惠政策自2023年1月1日起執行到現在,沒有改變,優惠政策涵蓋我集團所屬全部常規線路(不包括定制公交線路),首次刷卡(碼)支付扣費時間起算,90分鐘內(含)換乘最多可享受2次換乘優惠,幅度為2元。換乘優惠每天不限次數,但中間需要間隔90分鐘。”
那為什么李先生傍晚換乘沒有享受到優惠?公交集團查詢后稱,乘坐公交車付費實施介質有天津公交App、微信天津公交小程序、支付寶電子客票、交通一卡通、市公交集團發行的IC卡、天津市第三代社保卡、天津城市一卡通公司發行的城市卡等,換乘支付期間,需保持使用同一支付方式,中途更換支付方式無法享受優惠政策。李先生早上公交換乘支付一直使用支付寶App,晚上換乘則先用了支付寶支付,后改用公交App支付,所以無法享受優惠。
隨后,公交集團工作人員介紹了其他注意問題,“乘同一公交車,短時間內重復支付,不享受優惠;市公交集團所屬全部常規線路與軌道交通(地鐵、輕軌、津靜線)之間,乘客使用同一支付方式于有效時間(90分鐘)內在公交與軌道交通之間換乘時,可享受減1元的聯程優惠。”
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...