澳大利亞VDI公司，作為宇通客車在當地的分銷商，已宣布對其全國銷售和售后團隊進行“大膽的重組”。
分銷商表示，此次重組使VDI能夠進一步強化其對澳大利亞運營商的承諾，為之提供可靠的方案、及時交付和長期售后支持。
羅伯特·斯馬特（Robert Smart）曾就職于空調供應商電裝公司（DENSO），而洛根·霍澤（Logan Hoser）在斯堪尼亞澳大利亞公司（Scania Australia）工作了20年，這兩位知名行業人士的加入也是這次人事調整的一部分。
VDI在聲明中表示：”此次調整絕非簡單的內部人員重組，而是VDI為適應交通領域轉型所做的系統性布局——無論運營商是首次嘗試電動化技術、擴展純零排放車隊規模，還是依托康明斯歐六柴油技術追求成熟可靠的運營表現，我們都在同步優化人才體系、作業流程與合作伙伴生態，以全面匹配行業變革需求。”
VDI此次重組本質是宇通在澳市場的“攻守兼備”策略：以電動化切入增量市場，以柴油技術鞏固存量基本盤，同時通過生態合作將單一車輛銷售升級為“解決方案輸出”。這一模式若成功，或成為中資車企出海范式，尤其為新興市場國家提供可復制的本土化模板。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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