5月21日、山西省發改委、山西省財政廳、山西省交通廳和山西省行政審批管理局聯合下發《山西省發展和改革委員會等部門關于對通行山西省高速公路的氫能貨車實施通行費補貼的通知(試行)》,決定自2025年6月1日0時至2027年5月31日24時,對氫能貨車高速公路通行費實施全額補貼。
5月14日,遼寧省交通運輸廳遼寧省發展和改革委員會發布關于《遼寧省推廣高速公路差異化收費對氫燃料電池貨車免收車輛通行費的實施方案》的通知。
截止目前,累計有11個省市推出氫能車輛高速通行費減免政策。
這些省份分別是遼寧省、?山西省、河南省?、內蒙古包頭市、青海省、?四川省、湖北省、?陜西省?、?吉林省?、內蒙古鄂爾多斯市、?山東省。
值得注意的是,山東是首個試點省份,于2024年2月26日下發氫能車輛暫免收取高速公路通行費政策,該政策自2024年3月1日起,政策試行期為2年。
隨后,2024年5月28日,內蒙古鄂爾多斯市也相繼下發氫能源車輛獎補通行費實施方案,要求對通行鄂爾多斯市境內且行駛路段為鄂爾多斯市境內收費公路的氫能源車輛通行費進行全額獎補,自2024年6月1日起至2026年6月1日止,試行期兩年。
根據這11地下發的文件,大多地方執行期為兩年,其中,遼寧、湖北、?陜西執行期為3年,四川省執行期則為4年。?而河南省僅有一年,執行期為?2025年1月25日0時-2025年12月31日24時。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...