當地時間6月4日，英國政府發布消息稱，將在未來五年內對地方城市交通系統實施“有史以來最大規模”投資，計劃投入156億英鎊(約1515億元人民幣)，旨在改善公共交通、縮小地區差距并推動區域經濟發展。輿論分析稱，工黨政府此舉試圖挽回地方傳統“票倉”。
英國財政大臣里夫斯在聲明中表示，這筆資金將重點投向英格蘭北部、中部及西南部的城市地區，主要用于地鐵線路擴建、輕軌網絡升級、采購電動公交車，以及建設巴士快速通道等項目。
據悉，在英國，倫敦以外地區人均交通投資長期低于全國平均水平，此次資金分配中，大曼徹斯特、西米德蘭茲、西約克郡等核心城市區域都將獲得重點專項資金支持。
值得注意的是，不久前，英國執政黨工黨在地方選舉中遭遇挫敗，其在英格蘭北部傳統“票倉”的支持率明顯下滑。分析指出，工黨政府此舉意在兌現“均衡發展”的承諾，通過大規模區域基建投資挽回地方選民信任。
里夫斯表示，政府將改革財政投資規則，優先考慮提升經濟落后地區生產力的項目，以應對長期存在的地區不平等問題。
英國交通大臣亞歷山大強調，此次投資重點向倫敦以外地區傾斜，將由地方政府主導推進具體項目。交通基礎設施的改善，不僅將為城市居民提供更便捷的出行方式、縮短通勤時間，還將吸引企業與人才、降低物流成本，全面提升城市競爭力。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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