日前，倫敦已突破2,000輛零排放公交車投入運營的里程碑，這2000輛巴士占倫敦所有巴士的20%以上，這意味著每9輛車中就有2輛是零排放的。
這標志著倫敦交通局在2030年前向完全脫碳公交車隊轉型方面取得了一項關鍵成就。與此同時，倫敦目前擁有西歐最大的零排放公交車隊，超過了巴黎、柏林和馬德里等其他主要城市。
這一數字反映了與2016年相比的顯著增長，當時倫敦公交網絡僅有30輛零排放車輛運營。該市的目標是在五年內實現100%的零排放車輛覆蓋率。最新加入電力網絡的是337路，現已完全電動化，由英國交通部運營，采用全新的Wrightbus Electroliner車輛。
正在進行的轉型是倫敦應對空氣污染和氣候緊急情況的更廣泛舉措的一部分。倫敦交通局估計，轉向完全零排放車隊將在未來二十年內減少約500萬噸的碳排放。
倫敦交通局的零排放戰略也對英國制造業產生了影響。電動和氫動力公交車的采購在全國范圍內支持了約3000個綠色就業崗位，尤其是在巴利米納、福爾柯克和斯卡伯勒等地區。
倫敦交通局在一份新聞稿中指出，最近授予Wrightbus的一份合同包括額外75輛公交車的訂單，這將增強英國和愛爾蘭47個郡的生產能力和供應鏈就業。
此外，倫敦交通局表示有意實施多項新舉措以實現其目標，包括引入25公里的新公交專用道、改進客戶信息和升級公交車站。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
