疫情期間,一人一座、快速直達的定制公交受到通勤族的歡迎。2022年4月13日上午,記者從北京公交集團獲悉,今年計劃在麗澤商務區試點“需求響應式”公交服務,推出優享巴士新產品。
北京公交集團線網中心副經理季欣榮介紹,圍繞區域內短途出行需求,北京公交集團創新定制公交服務模式,按照“定站不定線,按需派車”原則,采用線上預約、線下核銷的方式,為區域內市民提供定制化公交出行服務。
去年,公交集團與海淀區、朝陽區、豐臺區交通委及東湖街道辦事處、豐臺科技園管委會等政府部門進行調研,依托定制公交新型出行服務,群策共治規范地鐵周邊交通秩序。于去年4月開通了望京區域巡游,后續又開通了環球度假區、蘇家坨、小紅門、豐臺科技園區、回龍觀區域巡游,望京的巡游日均已突破2000人次,豐臺科技園日均達1000余人次。
從效果上看,巡游定制公交的開通,由于服務了市民出行“最后一公里”,有效解決了共享單車無序投放,改善地鐵周邊亂停亂放,提升了道路通行條件;另一方面,巡游定制公交為市民提供全天候的服務,彌補了特殊天氣時居民步行、騎行的不便,在特殊天氣時客運量比平時增長30%左右。
今年,公交集團計劃在麗澤商務區試點需求響應式公交服務,推出優享巴士新產品,升級差異化、個性化服務,從響應時間、需求匹配度、乘車效率、舒適度等方面充分發揮需求響應公交相比傳統公交的優勢,服務通勤通學出行需求,降低預約成行人數門檻。同時,完善人、車、線、站等資源分配算法,按預約出行需求靈活設站。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...