8月19日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于命名成都市等13個城市國家公交都市建設(shè)示范城市的通報》(下稱《通報》)，襄陽正式被命名為國家公交都市建設(shè)示范城市。
《通報》顯示，成都、南寧、鞍山、昆山、湖州、金華、洛陽、南陽、駐馬店、襄陽、常德、自貢、瀘州等13個城市達到國家公交都市創(chuàng)建預期目標，通過驗收。
交通運輸部決定命名襄陽等13個城市為國家公交都市建設(shè)示范城市。據(jù)介紹，襄陽也是除武漢外，湖北省第二個國家公交都市建設(shè)示范城市。
下一步，襄陽將繼續(xù)抓好以樞紐場站為主體的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);持續(xù)推進新能源公交車的推廣應用;繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為市民提供差異化、多元化公共交通服務;進一步優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，構(gòu)建以“自行車+步行+公共交通”為主體的綠色交通出行方式體系，進一步提升公共交通分擔率;繼續(xù)推進和深化智慧交通建設(shè)，提高公共交通數(shù)字化、智能化水平。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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