本次疫情發生以后，伊寧公交集團迅速成立公交應急車輛保障領導組、車輛調配小組、車輛突擊維修保障組和駕駛員保障組等，保持應急運力24小時待命，全力為伊寧市防疫工作提供運輸保障。
8月16日，伊寧公交集團汽修服務公司的師傅們正在對8輛公交車進行檢查維修。公司的老汽修師傅杜天新當天留守場站堅守在工作崗位上，他說：“我們的工作雖然說很辛苦，但是我相信，通過大家的共同努力，我們一定能夠戰勝這次疫情。”
本次疫情期間，伊寧市共安排310輛公交車負責醫療轉運、酒店保障、物資保障以及20個鄉鎮的運輸保障等工作。由于運量大，充電車輛的高壓柜、起動機、電瓶、輪胎等損耗較大，在維修場站里，10名維修師傅組成的車輛維修保障組，全天候保障車輛的安全正常運行。
伊寧公交集團組織部部長曾曉娜告訴記者，疫情發生以來，為保障運力，伊寧公交集團還抽調了一半以上的駕駛員投入到全市運輸保障中。“集團公司派出了193名駕駛員分布到全市的各個點位開展防疫生活物資及人員的轉運工作，盡全力為伊寧市戰勝本輪疫情提供堅強的運輸保障。”
連續多日，伊寧公交人在防疫一線，用實際行動展現著國企職工的敬業與奉獻、責任與擔當。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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