為方便經開區新建居民小區、產業園區及延慶區中醫院新址乘客的出行,應兩區政府部門要求,自2022年12月26日起,北京公交集團及亦莊運營公司擬調整3條線路。同時結合客流需求的變化,撤銷2條功能可替代、客運量大幅下降的線路。具體如下:
一.調整線路
1.專188路
增加經開區東南部地面公交基礎服務,方便北投亦莊產業園乘客出行。
調整后首末站:開發區交通服務中心-科谷四街
由開發區交通服務中心發出,沿專188路原路由至經惠東路,繼續沿經惠東路向南,經科谷三街、經海九路至科谷四街。
增設站位:經惠東路(開往開發區交通服務中心方向)、經惠東路南站、科谷四街;取消站位:科谷二街。
營業時間:開發區交通服務中心平日6:00-9:00、16:30-19:30,節假日停駛;科谷四街平日6:25-9:25、16:55-19:55,節假日停駛。
2.專231路
增加經開區西南部新建小區地面公交基礎服務,方便金隅學府、亦莊金茂悅等小區乘客出行,削減線路末端部分低客流路段。
調整后首末站:鹿海園三里南門-興海三街東口
由場站發出,不再繞行泰河三街、博興六路,直接向西至“鹿海園三里南門”站帶客,沿專231路原路由至亦莊金茂悅北區,經興海路、四合路、興海一街、三海子東路至興海二街,再沿專231路原路由至興海三街東口。
增設站位:亦莊金茂悅南區北門、金隅學府小區、興海一街西站;取消站位:泰河三街西站、鹿海園四里南門、亦莊金茂悅南區;“亦莊金茂府小區”站移至興海一街,與興47路并站;“興海二街西口”站更名為“興海二街西站”。
營業時間:鹿海園三里南門平日6:00-9:30、15:15-18:45,節假日停駛;興海三街東口平日6:15-9:45、15:30-19:00,節假日停駛。
3.Y9路
配合延慶中醫院新址啟用,解決延慶中醫院新址及周邊新建小區地面公交基礎服務,方便周邊乘客就醫出行。
調整后首末站不變(延慶南菜園公交場站-延慶南菜園公交場站)。
以外環方向示意,由延慶南菜園公交場站發出,沿Y9路原路由至南菜園北二區,改向西經菜園南街、世園村東路、百泉街、匯川路、菜園南街至延慶四小,再沿Y9路原路由至延慶南菜園公交場站。
增設站位:南辛堡新區、延慶碧桂園小區、延慶中醫院。
營業時間:6:00-20:00。
同日起,Y10路、Y43路原“延慶中醫院”站更名為“新城街”,Y9路、Y43路原“延慶地稅局”站更名為“樾熙府小區”。
二.撤銷線路
1.341路
青云店鎮341路沿線周邊地區已大幅拆遷,客流需求降低,且線路功能可由并行的926路承接。擬撤銷線路,原線乘客可改乘926路。
2.專85路
地鐵13號線、昌平線清河站陸續開通后,原乘坐地鐵至西二旗站換乘地面公交至上地七街、上地五街的乘客多改由距離目的地更近的清河站出站,導致原主要承擔上述短途接駁功能的專85路原始客流需求大幅下降,客運量、單車次人次持續較低。擬撤銷線路,原線乘客可改乘320路。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...