2025年2月18日起
小藍巴新增7片區(qū)
同步撤并取消701路和705路
具體如下
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1.運營區(qū)域
以濱城路、啟航路、鮑浦大道、聚海大道(至杰克公司)、海秀路沿線、海昌路、濱十二路、海豐路、蓬北大道(西至沃爾沃工廠)、聚英路、海豪路、青龍浦路、蓬北大道沿線、月湖南路、甲南大道、聚海大道、海才路、啟泰街沿線，以上路段合圍區(qū)域約10.54平方公里區(qū)域作為運營區(qū)。
2.停靠站點
合圍區(qū)域內(nèi)所有公交站點。
3.票價：3元一票制
4.首末班時間
6:30-21:00(夏令時)/20:00(冬令時)
5. 運營區(qū)域示意圖
原701路(動物園-方特)走向：臺州灣大道-聚海大道-濱富東路-聚英路-甲南大道-啟航路-蓬北大道-黃金大道-山海大道。
原705路(公交聚英路站-公交聚英路站)走向：聚英路-甲南大道-啟航路-濱富路-海昌路-濱城路-啟航路-海城路-海豐路-濱康大道-啟航路-濱富路-海昌路-濱十二路-海豐路-甲南大道-聚英路。
溫馨提示：線路撤并取消后，建議原701路、705路沿線站點乘客選擇新增的小藍巴7片區(qū)、126路、363路等公交替代出行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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