昨天是元宵節后首個周一，通勤車流量明顯增加，交通運行基本恢復常態。交通部門上周末提前發布擁堵預警，廣大市民積極配合，錯峰出行、綠色出行。昨天早上，公共交通出行比例提升明顯，道路擁堵強度好于預期，未進入嚴重擁堵，總體平穩。公交、地鐵運力充沛，運行正常，客流回升明顯。
截至9時，地鐵進出站量達300.60萬人次，較上周增長23%，約為2019年同期的9成；公交客運量達125.09萬人次，較上周增長24%，約為2019年同期的6成。
隨著各單位全面復工復產，全市交通運行全面恢復至常態水平,早晚高峰壓力集中，通勤出行潮汐特征明顯。據預測，本周每天早高峰8時至9時、晚高峰18時至19時壓力集中，高峰持續時間比節前延長30分鐘左右。本周五晚高峰壓力相對突出，18時至18時30分交通壓力最大。
此外，春運后半程將迎來外地務工人員、學生群體返京高峰，火車站、機場周邊道路可能出現短時交通流量大的情況。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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