領(lǐng)導(dǎo)小組高度重視改革責(zé)任落實(shí),針對集團(tuán)存在的問題迅速成立八個(gè)改革工作專班,設(shè)置領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室,加強(qiáng)各專班工作調(diào)度,著力解放思想、創(chuàng)新理念、破舊立新,破解發(fā)展難題,提升企業(yè)活力。
集團(tuán)著力優(yōu)化管理組織架構(gòu),明確崗位職責(zé),提高執(zhí)行效率,實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)與輔助業(yè)務(wù)的專業(yè)化、集約化管理,推行全員績效考核,提升管理效能,構(gòu)建精干、高效、專業(yè)的現(xiàn)代化運(yùn)營企業(yè)管理體系。同時(shí),夯實(shí)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)基礎(chǔ),明確黨委會、董事會、經(jīng)理層決策、管理機(jī)制,修訂完善管理制度,為打造現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)管控體系奠定基礎(chǔ)。
圍繞城市的更新改造、空間框架的進(jìn)一步拉開以及“6+2+2”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),集團(tuán)結(jié)合前期征詢整理的問題建議,對主干道路并行五站、公交軌道走廊重合線路深入開展客流分析和調(diào)整規(guī)劃,對發(fā)現(xiàn)問題立行立改;為提高運(yùn)營速度,快速接駁地鐵,開通5條高峰區(qū)間快線;為填補(bǔ)支微道路空白,開通2條線路、優(yōu)化調(diào)整8條線路;為方便市民定時(shí)定點(diǎn)精準(zhǔn)乘車,明確車輛具體到站時(shí)間,正式運(yùn)行42條“準(zhǔn)點(diǎn)線路”;同時(shí)面向定制人群靈活組織線路,開通網(wǎng)約定制公交線路15條,積極打造通勤專線、護(hù)學(xué)專線、企業(yè)定制等多元化服務(wù)線路。
路雖遠(yuǎn),行則將至。事雖難,做則必成。石家莊市公交集團(tuán)將以深化改革為契機(jī),立足城市發(fā)展定位,圍繞構(gòu)建“一主、四輔、兩帶”城市空間格局要求,堅(jiān)持主業(yè)做優(yōu),輔業(yè)做強(qiáng)的“1+N”發(fā)展體系,團(tuán)結(jié)奮斗、開拓創(chuàng)新,不負(fù)重托勇?lián)?dāng),不辱使命善作為,以更加昂揚(yáng)的精神狀態(tài)、更加嚴(yán)實(shí)的工作作風(fēng)、更加有力的工作舉措,確保公交早日實(shí)現(xiàn)良性、可持續(xù)發(fā)展,惠及廣大市民。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...