一季度,150輛嶄新的新能源公交車現(xiàn)身城市副中心的大街小巷。北京市財(cái)政局近日介紹,自2022年6月市級(jí)承接城市副中心公交運(yùn)營以來,市財(cái)政累計(jì)投入3.8億元資金,支持城市副中心公交提質(zhì)增效,暢通交通路網(wǎng)。
按照部署,去年6月1日起,北京公交集團(tuán)正式承接通州區(qū)域全部70條公交線路,并由城市副中心客運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)通州區(qū)全域906平方公里區(qū)域公交線路運(yùn)營。城市副中心地面公共交通正式納入市公交系統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)營管理。
市財(cái)政局介紹,通過合理安排運(yùn)營補(bǔ)貼,財(cái)政支持71條公交線路優(yōu)化布局,推動(dòng)公交接駁線路與軌道交通站點(diǎn)深度融合,使周邊居民出行更便捷,副中心各地區(qū)連接更緊密。通過完善支持方式,財(cái)政還重點(diǎn)助力城市副中心公交場(chǎng)站、線路、車輛完成智能化改造,搭建智能化調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。全面實(shí)施智能調(diào)度模式,加快推進(jìn)“準(zhǔn)點(diǎn)”工程,城市副中心公交智慧化水平顯著提升。
財(cái)政還進(jìn)一步加強(qiáng)績(jī)效引導(dǎo),鼓勵(lì)開展城市副中心公交標(biāo)桿線路試點(diǎn),采用集中運(yùn)力投入、延長(zhǎng)運(yùn)營時(shí)間、縮短發(fā)車間隔等綜合措施,提升公交服務(wù)水平,改善沿線居民公交出行體驗(yàn)。此外,落實(shí)購車資金方面,市財(cái)政保障了210輛城市副中心公交車完成更新,全部實(shí)現(xiàn)7米、10米純電動(dòng)公交車運(yùn)營,讓司機(jī)駕駛更安全、車廂環(huán)境更舒適、車輛運(yùn)行更環(huán)保。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...