明天,北京公交專用道優化調整措施將正式實施。昨天,市交通委網站發布《關于核定單位通勤班車使用公交專用車道有關服務事項的規則(試行)》。根據試行規則,申請走公交道的通勤班車核載人數應在20人及以上,近一年內無重大交通責任事故記錄,申請時需填寫“擬使用的公交專用車道”,使用期限最長一年,使用期滿前30天內可重新辦理。
根據試行規則,通勤班車如需使用公交專用車道的,由在京單位按以下要求進行辦理:一是通勤班車應為在京單位自有京籍大型客車或與本市客運企業簽訂有包車合同的京籍(京B號牌)大型客車,大型客車是指機動車行駛證核載人數20人及以上客車;二是通勤班車的年度檢驗應在有效期內,車輛交通事故、交通違法等已處理完畢且近一年內無重大交通責任事故記錄。
在京單位辦理通勤班車使用公交專用車道服務事項的,可在各區交通運輸政務服務窗口或登錄首都之窗、市交通委政務網站辦理,需提供的資料包括《在京單位通勤班車核定信息表》(含通勤班車固定行駛路線及其他相關信息)、車輛行駛證,租用京籍(京B號牌)大型客車的,還應提供單位通勤班車包車合同。
區級交通主管部門接收資料后進行核對,將相關數據推送至公安交通管理部門確認后,辦結結果告知相關在京單位。該規則所稱的單位,是指在京辦公的機關、企事業單位、社會團體以及其他組織。
記者在《在京單位通勤班車核定信息表》上看到,申請單位需要填寫包括“起訖地”“行駛路線”在內的“路線情況”,其中要明確注明“擬使用的公交專用車道”。單位通勤班車、行駛路線有調整的,要重新辦理。填表說明還提到,此事項為周期性辦理事項,使用期限最長一年。可在使用期滿前30天內重新辦理。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...