4月16日,2023年武漢馬拉松賽舉行。根據賽事組委會及市交管局道路管制通告的要求,武漢公交集團采取臨時調整線路走向、設置安全服務崗、配備機動車、加強駕駛員安全服務培訓等措施,保障本次賽事順利進行,降低賽事對廣大市民出行影響。
6點半,和平大道武車路車站,武漢公交六公司4名身著黃馬甲的工作人員,在公交車站為乘客耐心做好線路臨時調整、線路走向的宣傳解釋工作;3名身著黃馬甲的公交工作人員正在和平大道武車路路口值守,與駕駛員打安全招呼,指揮公交車安全掉頭;2名身著黃馬甲的公交工作人員在歡樂大道仁和路路口值守,指揮一輛輛公交車安全掉頭;工作人員正在引導乘客在545路、734路的臨時發車點乘車。
“9時,588路恢復原線”“10時20分,542路知音大道興月路恢復發車”“11時,所有和平大道的線路公交車恢復正常運營”……正在現場值守的工作人員實時向調度室匯報交通管制解除后公交線路恢復原線運營情況。
據武漢公交六公司營運部負責人許兵表示,該公司在武漢三鎮17個重要路段和路口設置安全服務崗,有近50余名工作人員負責駕駛員的安全服務確認、營運車輛的調頭、比賽完畢后線路恢復原線運營的通知等。在漢馬的終點,歡樂大道仁和路路口,該公司配備了5臺機動車,隨時疏散周邊客流。臨時調整的18條公交線路所有駕駛員,加強了有關營運、安全、服務等培訓,以確保比賽期間的營運安全。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...