公交地鐵換乘距離不應(yīng)超過(guò)100米

廈門(mén)發(fā)布《軌道站點(diǎn)與常規(guī)公交、慢行交通一體化規(guī)劃導(dǎo)則》

廈門(mén)晚報(bào)訊(記者 林依文)近日，市自然資源和規(guī)劃局制定了《軌道站點(diǎn)與常規(guī)公交、慢行交通一體化規(guī)劃導(dǎo)則》。

目前，廈門(mén)軌道交通線路初步成網(wǎng)，軌道交通站點(diǎn)周邊成為交通集散的重要節(jié)點(diǎn)，軌道交通站點(diǎn)的設(shè)置及其與慢行交通、公共交通的接駁至關(guān)重要，關(guān)系到沿線人口、崗位的覆蓋率以及軌道客流強(qiáng)度?！秾?dǎo)則》旨在加強(qiáng)對(duì)廈門(mén)軌道交通站點(diǎn)周邊一體化交通接駁設(shè)施、市政及便民等公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的引導(dǎo)，促進(jìn)站點(diǎn)周邊銜接設(shè)施的落地實(shí)施。

既明確技術(shù)指標(biāo)

又明確各階段實(shí)施主體

《導(dǎo)則》內(nèi)容包括軌道交通一體化設(shè)施管控機(jī)制及技術(shù)指標(biāo)，包含對(duì)軌道車站、慢行交通、常規(guī)交通以及小汽車、出租車、市政及便民服務(wù)等設(shè)施設(shè)置的相關(guān)要求，改變以往只注重技術(shù)指標(biāo)的做法，將如何全流程落實(shí)規(guī)劃管控作為重點(diǎn)，做到既明確技術(shù)指標(biāo)，又明確各階段實(shí)施主體。

《導(dǎo)則》既可作為規(guī)劃設(shè)計(jì)單位編制相關(guān)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的技術(shù)指南，同時(shí)也是規(guī)劃、交通、市政、建設(shè)等職能部門(mén)在組織編制、論證及審查規(guī)劃設(shè)計(jì)方案時(shí)的工作指引，可適用于全市軌道交通線路規(guī)劃、工可、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等各階段交通一體化設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

站點(diǎn)周邊地塊

應(yīng)優(yōu)先控制接駁設(shè)施用地

《導(dǎo)則》提出，在開(kāi)展軌道交通線路或沿線片區(qū)詳細(xì)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)軌道線網(wǎng)規(guī)劃、軌道建設(shè)規(guī)劃及相關(guān)專項(xiàng)，落實(shí)公交場(chǎng)站、停車換乘路網(wǎng)密度等需在空間規(guī)劃層面管控的道路交通設(shè)施，站點(diǎn)周邊地塊應(yīng)優(yōu)先控制接駁設(shè)施用地，主要包括公交場(chǎng)站與停車換乘設(shè)施。

《導(dǎo)則》鼓勵(lì)結(jié)合軌道交通站點(diǎn)形式打造立體化、多層次的步行系統(tǒng)，軌道交通站點(diǎn)利用天橋過(guò)街的，宜加裝電扶梯、遮陽(yáng)擋雨設(shè)施等;利用地面過(guò)街的，人行橫道距離城市軌道交通站點(diǎn)出入口的距離不宜大于50米。

公交站與地鐵出入口

距離不宜大于50米

《導(dǎo)則》提出，應(yīng)結(jié)合公交線網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)置公交?？空?，合理控制換乘距離。公交停靠站宜布置于軌道站點(diǎn)出入口下游，距離不宜大于50米，最大不應(yīng)超過(guò)100米。

此外，《導(dǎo)則》還提出，在交通樞紐、公建配套、商業(yè)文化中心等人流密集區(qū)，宜與軌道交通主體同步規(guī)劃設(shè)計(jì)步行連廊，無(wú)縫銜接軌道交通站點(diǎn)與周邊建筑、騎樓以及非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交?？空尽⒐皇啄┱尽⑿∑嚿下淇蛥^(qū)、停車換乘設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施等。

市自然資源和規(guī)劃局表示，下一步將與相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)發(fā)力，逐步推進(jìn)軌道交通站點(diǎn)周邊銜接設(shè)施的落地實(shí)施，助推城市軌道交通、常規(guī)交通、慢行交通網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

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