1月30日，記者從成都市交管局獲悉，根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)和國務(wù)院優(yōu)先發(fā)展公共交通指導(dǎo)意見，為更好地發(fā)揮公交專用車道的作用，進(jìn)一步提高城市道路通行效率，決定自2024年2月1日起，繼續(xù)實(shí)施公交專用車道通行管理措施優(yōu)化，具體通告如下：
取消漿洗街—洗面橋街一線(老南門大橋至衣冠廟跨線橋)、一環(huán)路(磨子橋至省體育館)、中環(huán)路(錦繡下穿至成洛大道)雙向公交專用車道;取消三環(huán)路外側(cè)輔道(美洲北路至藍(lán)天立交底層區(qū)域)公交專用車道。
將新光路逆向公交專用車道啟用時(shí)間由全天24小時(shí)調(diào)整為7:00-22:00，其余時(shí)段允許社會(huì)車輛通行。
遇交通管制等特殊情況時(shí)，社會(huì)車輛按照交通警察指揮或者交通標(biāo)志指示，可以借用公交專用車道行駛。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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