3月4日上午,合肥首條“網(wǎng)約公交”正式投入運(yùn)營(yíng),乘客通過(guò)手機(jī)下單,可以實(shí)行拼車或者專享形式預(yù)約出行,隨叫隨到。記者了解到,目前已開通213個(gè)站點(diǎn),滿足乘客多樣化的出行需求。
線路可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃
3月4日上午8點(diǎn),家住合肥萬(wàn)象城旁的張女士前往市政務(wù)中心上班,之前就聽說(shuō)合肥能打到公交車,于是早早來(lái)到附近站點(diǎn)下單預(yù)約,不到三分鐘便有車輛接單。由于選擇的是拼車線路,沿途還接上另外幾名下單乘客。
“特別寬敞舒服!”張女士所乘坐的“網(wǎng)約公交”比一般公交車要小,最多可容納13人,拼車每人3元一次,專享每趟10元。后臺(tái)會(huì)結(jié)合車輛當(dāng)前位置、空余座位數(shù),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)公交車輛行駛路線規(guī)劃,司機(jī)則會(huì)按同行乘客最優(yōu)路線,將乘客依次送達(dá)目的地。
與傳統(tǒng)公交不同,記者了解到,“網(wǎng)約公交”最大的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)性,能夠?yàn)槌丝吞峁?shí)時(shí)行程預(yù)定。合肥公交集團(tuán)營(yíng)運(yùn)管理部工程師汪強(qiáng)介紹,“下單前,乘客根據(jù)自身需要選擇上下車位置和乘車人數(shù),‘網(wǎng)約公交’會(huì)提供不定時(shí)、不定線、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門的出行模式,為市民帶來(lái)更加便捷、高效、高品質(zhì)的智慧出行體驗(yàn)。”
截至目前,共設(shè)有213個(gè)站點(diǎn),除了59個(gè)實(shí)體公交站點(diǎn),還在商超、學(xué)校、小區(qū)門口設(shè)有154個(gè)虛擬站點(diǎn)。汪強(qiáng)表示,后期乘客如果有更合適的下車站點(diǎn),可以向96166服務(wù)熱線提出意見建議。
部分區(qū)域可直接預(yù)約
據(jù)了解,合肥“網(wǎng)約公交”整體運(yùn)營(yíng)范圍大約10公里,周長(zhǎng)12公里左右:北至休寧路,東至金寨路,西至匡河路,南至習(xí)友路,具體政務(wù)區(qū)網(wǎng)約范圍為休寧路-合作化路-金寨路-習(xí)友路-徽毫路-匡河路-休寧路。
運(yùn)營(yíng)時(shí)間主要集中在早高峰和下午時(shí)段,分別為上午7:00~9:30,下午4:30~6:30,暫定工作日運(yùn)營(yíng)。
市民可登錄“合肥公交”APP或“合肥公交”微信小程序,在首頁(yè)點(diǎn)擊“網(wǎng)約公交”進(jìn)入界面,或者直接掃描“網(wǎng)約公交”二維碼進(jìn)入界面。進(jìn)入“網(wǎng)約公交”界面后,選擇上、下車地點(diǎn)以及乘車人數(shù),提交訂單,等待拼車;或選擇專享乘車,提交訂單,等待叫車。
若下單成功,則需要繳費(fèi)并在上車地點(diǎn)等待司機(jī)接送,通常在5分鐘內(nèi),司機(jī)會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá),隨后通過(guò)核實(shí)手機(jī)尾號(hào)進(jìn)行驗(yàn)票上車。
乘客如需變更行程,需要在上車前取消訂單。車輛到站時(shí)乘客還未到達(dá)站點(diǎn),駕駛員會(huì)等候60秒,如60秒后乘客還未到達(dá)站點(diǎn),訂單將會(huì)被取消。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹,若遇上家庭出行,五六個(gè)人打車不方便,“預(yù)約公交”就非常合適。
“未來(lái),我們將結(jié)合運(yùn)營(yíng)反饋數(shù)據(jù)和市民乘客意見建議,進(jìn)一步完善相關(guān)功能,更好滿足乘客出行需求。”汪強(qiáng)表示。
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...