4月11日,國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會。財政部經濟建設司司長符金陵表示,大規模設備更新是一項復雜的系統工程,既要充分調動企業的主動性、積極性和創造性,還要加以必要的激勵引導,推動設備更新換代形成規模效應。中央財政將從四個方面來加力引導,也就是打好四個方面的政策“組合拳”。
一是加強資金政策統籌。加大支持力度,持續實施好農業機械報廢更新補貼政策。統籌相關資金渠道,支持高排放老舊營運柴油貨車、老舊營運船舶等更新。鼓勵有條件的地方用好中央財政城市交通發展獎勵資金,統籌推進新能源公交車和電池更新。對于通過中央預算內投資等資金支持符合條件的設備更新、循環利用項目,財政部將與國家發展改革委共同抓好落實。
二是完善稅收支持政策。加大對節能節水、環境保護、安全生產專用設備稅收優惠支持力度,把數字化、智能化改造納入優惠范圍。
三是完善政府綠色采購政策。研究制定對綠色產品的政府采購支持政策,加大政府綠色采購力度;擴大政府采購支持綠色建材促進建筑品質提升政策的實施范圍,加快產業綠色轉型升級。
四是強化財政金融政策聯動。新增安排資金支持實施新一輪貸款貼息政策,與中國人民銀行相關再貸款政策做好聯動,引導金融機構加大對重點領域企業設備更新和技術改造貸款力度。
上述政策既有制度性安排,也有階段性措施,有利于激發企業更新換代的內生動力,推動經濟轉型升級。下一步,財政部將會同相關部門及時細化出臺財稅政策措施,推動大規模設備更新工作有序開展。
新能源公交車
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...