新加坡政府10月25日宣布啟動國家氫能戰略，表示到2050年，低碳氫可以滿足該國一半的電力需求。
據新加坡政府稱，隨著國家努力在本世紀中期實現凈零排放，低碳氫及其衍生物已成為關鍵的潛在脫碳途徑。
根據新戰略，新加坡政府打算嘗試使用先進的氫氣技術，接近商業化，并計劃啟動一個利用氨發電的小型商業項目的意向書。
此外，政府已宣布為低碳能源研究（LCER）計劃第二階段提供1.29億美元，用于開展研究和開發工作，以推進氫技術。
此外，氫啟未來網了解到，貿易和工業部計劃與行業和國際合作伙伴密切合作，協助建立氫能供應鏈，包括制定原產地保證認證方法，以促進全球氫能貿易。
為了幫助氫的大規模部署，該國已經透露了開發土地和基礎設施計劃的意圖，以確保氫的進口、儲存和轉化為電力。
最后，新加坡政府表示將與工業和教育支持培訓合作，培養未來的氫氣“勞動力”。
新加坡政府副總理兼財政部長勞倫斯·黃（Lawrence Wong）在新加坡國際能源周（Singapore International Energy Week）的演講中表示：“啟動新加坡國家氫能戰略，將為氫氣如何支持新加坡的脫碳努力提供路線圖，以及我們將采取哪些步驟為新加坡的氫能未來做好準備。”
新加坡副總理聲稱，從2027年起，全國將能夠獲得低碳氫發電。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
