SFC Energy和FC tecrgy PVT (FCTec)簽署了一項戰略合作協議,將在印度建立一個氫和甲醇燃料電池制造工廠。
SFC能源將成立子公司SFC印度,負責EFOY氫燃料電池和EFOY甲醇燃料電池的制造和質量保證。
FCTec將成為其“合作伙伴”,負責定制燃料電池解決方案的設計、開發、安裝和集成,以及為此類解決方案和售后服務開發其他關鍵外圍系統組件。
該35000平方米的制造設施將位于大德里高新區古爾岡的Uduog Vihar,施工將分幾個階段進行。
SFC能源公司首席執行官Peter Podesser博士表示:“我們受益于印度政府大規模促進清潔能源生產和減少二氧化碳排放的明確政治意愿。例如,可以用我們的燃料電池來替代在印度廣泛使用的柴油發電機。因此,古爾岡的開放也是全球‘零排放’競賽的一個強烈信號?!?/p>
印度希望到2030年二氧化碳排放量比2005年減少45%,并計劃到2070年實現碳中和。該國還希望確保獨立和可持續的能源供應,并保證保護公眾健康。
在運輸、軍事和關鍵基礎設施領域,目前使用的柴油和汽油發電機將被燃料電池取代。綠氫和甲醇的分散式燃料供應是“決定性的”,并計劃用于印度的所有項目。
總部位于瑞士的EH集團最近在印度建立了一個創新實驗室,開發燃料電池技術,以響應印度最新的綠氫政策承諾。
根據該協議,兩家公司同意當地公司相互參股。企業整合以及未來的聯合計劃旨在滿足“印度制造”倡議的要求,該倡議旨在刺激對印度的投資。
該國的國家綠氫任務是一個基礎廣泛的支持計劃,到2030年估計投資440億美元。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...