4月21日,中能建氫能源有限公司黨委書記、董事長李京光在京與韓國SK E&S(中國)總裁全英濬座談,就開展氫能領域全方位務實高效合作進行深入交流,并見證雙方簽署戰略合作協議。
李京光對SK E&S給予氫能公司的信任和支持表示感謝,并簡要介紹了中國能建能源化工耦合技術優勢、氫能業務發展全產業鏈優勢及氫能公司的發展規劃和重點布局,分析了當前氫能產業發展形勢和廣闊前景。他表示,SK E&S業務涵蓋LNG、氫能、發電及可再生能源等領域,擁有扎實的產業基礎和豐富的運營經驗,在氫能生產、流通和消費價值鏈基礎設施、氫生態系統構建方面具有顯著優勢,希望雙方在建設大型氫工廠、氫儲運、氫氨貿易、裝備制造、產業孵化等方面深入合作,為氫能產業發展增添新動能。
全英濬對李京光一行的到訪表示歡迎,并簡要介紹了韓國氫能產業發展情況、產業規劃及氫氨混燒發電計劃,以及SK E&S在中國發展氫能產業的戰略規劃。他表示,在保障清潔能源多樣化、實現碳中和的全球共識下,氫能產業市場前景廣闊,SK E&S將依托于雄厚的產業基礎和能源領域運營經驗,以雙方戰略合作協議簽署為起點,與氫能公司開展全方位合作,實現互補共贏,優勢共享,共同助力氫能產業高質量發展,為實現企業在氫能領域的戰略愿景做出貢獻。
公司副總經理劉成良,SK E&S中國副總裁劉蘭花、韓建鎬,雙方相關部門負責人參加相關活動。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...