SBB宣布，利格茲隧道現(xiàn)在計(jì)劃在2029年底投入使用，比原計(jì)劃晚了三年。
這是由于招標(biāo)過程中的反對和上訴，以及由于額外的環(huán)境要求而要求改變施工計(jì)劃。
該項(xiàng)目將在利格茨和特萬之間進(jìn)行雙軌擴(kuò)建，需要在利格茨建造一條2.1公里長的雙線隧道。
由于失敗的公司提出投訴，該工程的建筑合同的授予被推遲了近兩年。2023年6月，聯(lián)邦行政法院駁回了最終上訴，使SBB能夠恢復(fù)該項(xiàng)目的規(guī)劃。
與此同時，在2021年8月，SBB獲得了聯(lián)邦交通局(BAV)的最終建筑許可。該許可證包括了更好地保護(hù)環(huán)境的附加要求。為了保護(hù)魚類養(yǎng)殖和魚類的產(chǎn)卵期，對湖中的建設(shè)工作進(jìn)行了限制，這使該項(xiàng)目又推遲了一年。
因此，利格茲隧道的建設(shè)總共推遲了三年。
新隧道的挖掘工作不久將展開，而一些初步的施工工作已經(jīng)完成。這包括La Neuveville和Poudeille之間的接觸網(wǎng)的更新工作，以及Poudeille和Schafis的曲線幾何形狀的工作，以及西部門戶區(qū)的準(zhǔn)備挖掘工作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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