草木蔓發,春山可望。客車行業正在奮力譜寫“春天的故事”。
據中國客車統計信息網最新數據顯示,2023年2月份,其重點關注的31家客車企業共銷售6米以上客車3407輛,同比下滑4.98%,環比微降1.18%。
2月份,客車市場進入傳統銷售淡季,客車銷量同比、環比均呈現出輕微下滑,但這并不能預示行業接下來的發展趨勢。一直以來,客車行業的發展有著很強的韌性,適應著各種壓力和變化,所以我們基本可以斷定,在中國經濟持續回升的大背景下,行業發展前景依然可期。
2月:宇通歐輝金旅居前三,安凱等三企業實現“雙增長”
2月份,6米以上客車銷量排行榜中,宇通客車繼續穩居行業第一,銷量為546輛,市場份額為16.03%,再次做到了領先。
福田歐輝以427輛的銷量居第二,同比增長48.26%,市場份額為12.53%。
金旅客車位居第三,銷量為405輛,同比增長96.60%,市場份額為11.89%。
前十強企業中,同比增長的有福田歐輝、金旅客車、金龍客車、蘇州金龍(海格客車)、安凱客車等5家。其中,同比增幅最高的是蘇州金龍(海格客車),高達118.97%。
環比增長的有金龍客車、蘇州金龍(海格客車)、比亞迪、安凱客車、中車電動等6家。其中,環比增幅最高的是中車電動,高達644.44%,表現十分搶眼。
而僅有金龍客車、蘇州金龍(海格客車)、安凱客車三家企業實現了“雙增長”,為行業發展注入了絲絲暖意。
前2月:宇通“一枝獨秀”,僅兩家企業實現同比增長
1-2月份,行業共銷售6米以上客車6826輛,同比下滑23.34%。
具體排名中,宇通客車以1561輛繼續穩居行業榜首,且是唯一累計銷量超過1000輛的企業,比第二名多出600余輛,市場份額為22.87%,展現出穩健發展的良好態勢。
福田歐輝居第二,銷量為940輛,同比增長22.72%,市場份額為13.77%。
金旅客車則以937輛的銷量位居第三,同比增長98.52%,市場份額為13.73%。
前十強企業中,僅兩家企業實現同比增長,分別為福田歐輝和金旅客車,其中增幅最高的是金旅客車,高達98.52%,展現出強勁的市場活力與韌性。
結語:
一年之計在于春。雖然“破局”之路可能比想象中更艱難,但頑強的客車業已再次啟程,前行的腳步將更加堅決,發展的意志將更加堅定。
市場本來就是泥沙俱下的殺跌,鮮花與荊棘并存。真心希望客車業能盡快破“束縛”、去“藩籬”,齊心協力走出一條“V”形的反轉曲線。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...