4月15日 ，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，商用車產(chǎn)銷分別完成43.7萬(wàn)輛和45.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)88.1%和82.8%，同比分別增長(zhǎng)0.7%和5.6%。在商用車主要品種中，客車和貨車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)。
今年1-3月，商用車產(chǎn)量為99.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%;商用車銷量為103.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%。
具體來(lái)看，今年1-3月，客車產(chǎn)銷均完成11.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.3%和13.6%。與上年同期相比，三大類客車品種今年一季度產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng);其中，中型客車增速最為顯著。今年一季度貨車產(chǎn)銷分別完成88.3萬(wàn)輛和91.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.4%和9.7%;與上年同期相比，輕型貨車產(chǎn)量小幅下降、銷量小幅增長(zhǎng)，其他三大類貨車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)。
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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