轟鳴的機器開足了馬力,高聳的塔吊不停地旋轉,在東岳150萬平方米燃料電池膜及配套化學品產業化項目二期現場的工地上,到處可見工人們忙碌的身影……“目前氫能行業還處于發展初期,我們積極響應國家雙碳戰略目標的號召,大力推動高新技術產品的研發,由于前期項目建設和研發投入都比較大,公司資金吃緊,多虧了稅務部門,幫助我們及時享受到170余萬元的留抵退稅款,解了燃眉之急,給我們帶來很強的獲得感。這充分體現了國家對制造業的關心扶持!”來自山東東岳未來氫能材料股份有限公司的財務會計伊泰錦說道。
今年以來,山東東岳未來氫能材料股份有限公司共享受留抵退稅、研發費加計扣除、專用設備抵免等稅收優惠1100余萬元,接下來,這部分資金將用于“150萬平方米燃料電池膜及配套化學品產業化項目”的設備采購和國家科技部重大研發項目。
山東東岳未來氫能材料股份有限公司成立于2017年12月19日,注冊資本4.3億元,是一家研發生產氫燃料電池核心部件的高新技術企業,專業從事高性能燃料電池膜等氫能材料、高性能含氟聚合物以及高端含氟精細化學品系列產品的研發、生產和銷售,是國內唯一、全球少數能夠同時量產全氟質子交換膜及全氟磺酸樹脂等特種含氟新材料的企業,也是國內率先實現乙烯-四氟乙烯共聚物量產的企業,目前擁有完整的燃料電池膜產業鏈布局。
下一步,桓臺稅務部門將繼續精準高效落實留抵退稅政策,加快釋放政策紅利,讓大規模留抵退稅在幫扶市場主體減輕資金壓力、增強創新動力、激發發展活力等方面產生更大效應。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...