前不久,全國首座油氫合建站——廣東石油樟坑油氫合建站對外供氫滿3年。3年來,廣東石油共建成投用9座油氫合建站,累計向社會供應氫氣超600噸。
近年來,廣東石油把握氫能產業發展時機,依托成熟的加油站網絡和安全技術、專業隊伍優勢,率先采取油氫合建站的方式布局加氫網點,有力推動廣東加氫網點快速發展,逐步成為行業認可的主流模式。2020年4月,廣東石油與廣州黃埔區簽訂合作協議,打造百億元級氫能項目,鎖定了20座加氫網點規劃,打造發展新模式。
商業化運營是產業可持續發展的基礎。在氫能源汽車市場規模不斷擴大的背景下,廣東石油瞄準應用場景拓展,推動產業發展與商業實踐互促互融。
2021年10月,全球首款氫燃料電池網約車在廣州落地,定點在廣州石油開泰北綜合加能站加注氫氣。未來幾年,該款乘用車還將向市場投放1萬輛,意味著中國石化將氫能應用場景拓展到乘用車領域。通過合資合作的模式,廣東石油在加快建設加氫網點的同時,提前鎖定客源,拓展應用場景,不斷滿足商業化運營需求。
作為銷售終端,廣東石油充分發揮中國石化制氫手段豐富、產氫量較大、制氫技術成熟等優勢,配合現有成熟的油品配送體系,推動構建極具競爭優勢的氫能生產、配送、供應一體化產業格局,引領氫能產業鏈高質量發展。
2021年底,廣東石油建成華南地區首座具有國家資質認證的氫氣檢測分析實驗室,滿足廣州作為我國南部地區氫能樞紐的檢測需求,有效確保氫氣質量,為產業創效進一步夯實基礎。在整合成熟運營和管理經驗的基礎上,該公司相繼制定國內首個加氫站、油氫合建站建設企業標準和加氫工藝標識標準化指南、加氫站使用手冊等,聚焦氫能應用領域諸多關鍵環節,牽住標準制定的“牛鼻子”,助力氫能產業規模化發展。
“十四五”期間,中國石化在廣東將繼續推進油氫合建站建設,氫氣年產能超過1.2萬噸,初步構建起產銷一體氫能產業鏈。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...