11月23日,在2022中國(嘉興)氫能產業大會上,進行了多項氫能合作與簽約儀式,包括嘉興市人民政府與浙江省金融控股有限公司全面戰略合作簽約,嘉興氫能產業大數據運營平臺發布儀式,國家市場監督管理總局氫能儲運裝備安全重點實驗室建設啟動儀式,嘉興市氫能產業發展團體標準發布儀式(《沿海地區燃料電池發動機系統鹽霧腐蝕測試及評價方法》與《分布式氫燃料電池發電系統技術條件》兩項團體標準),嘉興氫能產業扶持政策兌現儀式和嘉興市12個氫能項目合作簽約儀式。
圖源翼迅創能
其中,簽約的12個氫能項目中包括:羚牛新能源科技(上海)有限公司投資3.6億元的《集約式綠色氫能物流示范應用展示項目》,羚牛氫能首席執行官蒲紅霞表示,港區擁有良好的產業發展基礎和完善的產業發展配套,未來,公司將在嘉興推廣至少500輛的氫燃料電池物流車,奮力打造氫能物流“嘉興樣板”,將經驗成果推廣到全國甚至全世界。
化工龍頭企業嘉化股份分別與愛德曼、上海重塑集團完成了《兆瓦級氫能分布式發電系統項目》的簽約儀式,將在氫發電領域進行廣泛的合作,其中愛德曼與化工龍頭企業嘉化股份將強強聯合,共同推廣應用兆瓦級氫燃料發電系統。嘉化股份氫能分布式發電項目整體規模為2MW,采用了先進的燃料電池技術路線,滿足自動調峰等化工場景真實需求。每兆瓦分布式發電系統每年可發電約450萬度電力,貢獻二氧化碳減排近4000噸。
此外還包括——
翼迅創能簽署的《氫能叉車運營項目》;
國鴻氫能科技股份有限公司簽署的《氫燃料電及動力系統產業化項目》;
美錦國鴻(浙江)氫能科技有限公司簽署的《制氫設備及氫能核心部件產業化項目》;
鴻基創能簽署的《高性能催化劑涂層質子膜和膜電極產業化項目》;
北京海珀爾能源管理有限公司簽署的《壓縮機制造和電解槽研發組裝項目》;
韻量燃料電池(廣東)有限公司簽署的《年產200萬組燃料電池雙極板生產項目》;
浙江天地環保科技股份有限公司簽署的《浙石油湘湖大道加氫站建設項目》;
山西美錦能源股份有限公司與嘉興市秀宏建設投資集團有限公司簽署的《秀洲區G524加氫站項目》
上海某企業簽署的《氫氣插裝閥解決方案項目》。
乘“氫”風而上,嘉興底氣十足。嘉興是浙江氫能資源最豐富的地區之一,也是首批燃料電池汽車城市群成員之一。近年來,嘉興立足產業優勢,高度重視氫能產業發展,并將其作為“十四五”期間打造“135N”先進制造業集群的重要板塊。今年前9個月,嘉興氫能產業鏈產值約127億元,同比增長15.4%。
近年來,嘉興圍繞制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫環節實施精準招商。目前,已集聚全球氫能產業龍頭美國空氣化工公司、國內氫能領軍企業國鴻氫能等一批國際國內領先的氫燃料電池車關鍵零部件生產企業。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...