2月25日,在央視《對(duì)話》老友記:愛(ài)追夢(mèng)的李書福節(jié)目中,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福第12次走進(jìn)《對(duì)話》現(xiàn)場(chǎng),發(fā)布了未來(lái)的新目標(biāo):用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題。
李書福說(shuō):“我現(xiàn)在的夢(mèng)想是將太陽(yáng)能、風(fēng)能和再生循環(huán)能源充分利用起來(lái),讓太陽(yáng)能和二氧化碳合成綠色甲醇,為國(guó)家的雙碳目標(biāo)和能源安全做出貢獻(xiàn)。如果這條路越走越寬廣,中國(guó)就不再需要進(jìn)口那么多原油,只要利用中國(guó)工業(yè)排放中10%到11%的二氧化碳和不穩(wěn)定的可再生能源,合成綠色甲醇,就完全可以取代現(xiàn)在所有的進(jìn)口原油。”
綠色甲醇 破解能源安全問(wèn)題
2001年,李書福第一次參加《對(duì)話》欄目。他為吉利定下的目標(biāo)是:讓中國(guó)人一年的收入能購(gòu)買一輛轎車。
22年后,他在《對(duì)話》現(xiàn)場(chǎng)許下新夢(mèng)想:用綠色甲醇破解世界能源和雙碳難題。
李書福說(shuō):“我從事這個(gè)領(lǐng)域的探索將近20年,切身感受到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起和發(fā)展,對(duì)于中國(guó)的能源安全、環(huán)境保護(hù),可再生能源競(jìng)爭(zhēng)力的提升,意義是非常深遠(yuǎn)的。十七八年前,我們就在思考中國(guó)的能源依賴進(jìn)口的比例太高了,那個(gè)時(shí)候有百分之七八十,現(xiàn)在也有百分之七十左右。我們一直在努力通過(guò)自身的科技實(shí)現(xiàn)綠色能源,為中國(guó)的能源安全和全球的能源科技以及雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),走出一條成功的道路。”
當(dāng)被問(wèn)及是否希望國(guó)家再為甲醇發(fā)一張“準(zhǔn)生證”時(shí),李書福坦言,希望政策能鼓勵(lì)更多人加入這個(gè)產(chǎn)業(yè),助力能源安全。
甲醇車比電動(dòng)車社會(huì)成本低
燃油車、電動(dòng)車、甲醇車哪個(gè)更省錢?
中國(guó)科學(xué)院院士李燦直言:“按照現(xiàn)在的甲醇來(lái)講的話,開(kāi)甲醇的人省錢更多,汽油是一噸是6000多元錢,而甲醇現(xiàn)在2000多元錢。”
清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵認(rèn)為:現(xiàn)在開(kāi)電動(dòng)車省錢是因?yàn)闆](méi)有考慮國(guó)內(nèi)發(fā)電60%是煤,沒(méi)有考慮碳排放的價(jià)格。在社會(huì)成本上,電動(dòng)車比甲醇車要高。
李書福認(rèn)為:甲醇在商用車應(yīng)用上已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。大卡車現(xiàn)在要想用電池來(lái)作為能源的話還是很少的,或者幾乎是沒(méi)有。可是這種綠色甲醇的話,在商用車上面應(yīng)用是輕而易舉的,吉利現(xiàn)在整個(gè)推廣得是挺好的。
吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)董事長(zhǎng)周建群認(rèn)為:現(xiàn)在所有新勢(shì)力造車都是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的電動(dòng)化路線。甲醇路線是商用車技術(shù)路線中區(qū)別于所有新勢(shì)力造車的特色,遠(yuǎn)程新能源商用車是商用車行業(yè)里的新勢(shì)力,是新勢(shì)力里的商用車。
美國(guó)放棄 不意味著中國(guó)要放棄
2006年,諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、著名有機(jī)化學(xué)家喬治·奧拉在《跨越油氣時(shí)代——甲醇經(jīng)濟(jì)》一書中,圍繞全球面臨的能源危機(jī),提出了一個(gè)解決能源問(wèn)題的新概念:甲醇經(jīng)濟(jì)。他提到,未來(lái)在油氣之后,人類的燃料就是甲醇。總體而言,煤、天然氣、石油、電能等等都可以用來(lái)生產(chǎn)甲醇,是目前人類見(jiàn)到的生產(chǎn)原料最為豐富的燃料產(chǎn)品。
李燦院士表示,甲醇作為燃料已經(jīng)是上百年的事,但是甲醇過(guò)去是傳統(tǒng)的從化石資源合成甲醇,現(xiàn)在是要用二氧化碳變廢為寶合成甲醇。1973年左右,中東石油危機(jī),很多國(guó)家沒(méi)油了就上甲醇。包括歐洲的一些國(guó)家,像瑞士大面積上甲醇,美國(guó)也是上甲醇,這個(gè)時(shí)候甲醇就作為一個(gè)替代汽油的很好的燃料,已經(jīng)用在汽車行業(yè)了。
之所以后來(lái)美國(guó)放棄了這條路徑。李燦院士解釋道:“當(dāng)時(shí)盡管世界范圍內(nèi)有石油危機(jī),但美國(guó)是不缺油的。另外美國(guó)的碳排放的壓力也沒(méi)有中國(guó)這么大。美國(guó)的資源稟賦條件跟中國(guó)不一樣。中國(guó)是以煤這種能源為主的國(guó)家,我國(guó)的二氧化碳問(wèn)題是大問(wèn)題。所以在這個(gè)時(shí)候提出二氧化碳轉(zhuǎn)化成綠色燃料甲醇是符合國(guó)情的一種選項(xiàng)。”
綠色甲醇產(chǎn)業(yè)需要全社會(huì)努力
吉利控股集團(tuán)致力于甲醇循環(huán)經(jīng)濟(jì)的研究已經(jīng)18年,其中近8年在商用車上的投入已經(jīng)超過(guò)40億元。
李稻葵認(rèn)為,40億對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)看是滄海一粟,接下來(lái)需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入,而不是李書福一個(gè)人。“如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了,您的夢(mèng)想才能夠完成。現(xiàn)在您的夢(mèng)想不是一個(gè)企業(yè)家的夢(mèng)想,您這個(gè)夢(mèng)想跟第一次造車那個(gè)恐怕還有點(diǎn)不同,您這個(gè)夢(mèng)想是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想,是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展‘雙碳’的一個(gè)夢(mèng)想。”
李書福完全贊同李稻葵的觀點(diǎn),“靠我們一個(gè)企業(yè)那是搞不好,要很多人參與進(jìn)來(lái),我覺(jué)得慢慢一定會(huì)有人參與進(jìn)來(lái)。商業(yè)這個(gè)東西它就是那么神奇,我對(duì)這種神秘的商業(yè)世界總是充滿好奇,我就是一個(gè)商人。”
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...