近日,繼烏茲別克斯坦800輛客車大單陸續(xù)交付后,“一帶一路”沿線再傳佳音,哈薩克斯坦150輛大單首批客車抵達(dá)該國(guó)卡拉干達(dá)州,在QazTehna工廠下線后將投入該國(guó)公共系統(tǒng)使用,這是今年宇通在“一帶一路”市場(chǎng)的又一突破。如今,以中亞國(guó)家為代表,宇通不斷深化與沿線各國(guó)的互聯(lián)互通,成為“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的踐行者,中國(guó)制造“出海”的新范式。
自2005年進(jìn)入哈薩克斯坦市場(chǎng),宇通堅(jiān)守長(zhǎng)期主義,從輸出產(chǎn)品到輸出工業(yè)能力,積極走向全球價(jià)值鏈高端,真正融入當(dāng)?shù)亍⒃旄R粠А?/p>
從傳統(tǒng)燃油車輛到天然氣客車再到新能源客車,從節(jié)能、環(huán)保的城市公交,到護(hù)航兒童安全的“大鼻子”校車,再到為解決該國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)人民看病難問(wèn)題,所量身定制的100輛移動(dòng)醫(yī)療車,宇通根據(jù)客戶需求不斷為其量身打造更適合的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案,幫助哈薩克斯坦的公共交通水平整體達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,并輸出了中國(guó)新能源客車標(biāo)準(zhǔn)。截至目前,宇通在哈薩克斯坦已累計(jì)銷售超4300輛大中型客車,占中國(guó)整體出口量的50%以上,產(chǎn)品服務(wù)于當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)、公交、校車、醫(yī)療、旅游、團(tuán)體等各細(xì)分市場(chǎng),是當(dāng)?shù)卮笾行涂蛙囀袌?chǎng)保有量最多的中國(guó)客車品牌。
在城市主干線,宇通客車為居民出行提供便捷服務(wù);在跨境沿線,中國(guó)游客走出機(jī)場(chǎng)便能乘坐宇通客車前往目的地;暢行在哈薩克斯坦的宇通客車,見(jiàn)證了這個(gè)世界上最大內(nèi)陸國(guó)日新月異的變化,也讓世界發(fā)現(xiàn)哈薩克斯坦的蓬勃生機(jī)。
與“一帶一路”倡議堅(jiān)持互利共贏相契合,宇通把握國(guó)際合作的重大機(jī)遇,不斷增強(qiáng)出口附加值的創(chuàng)造能力,率先與哈薩克斯坦開(kāi)展本地化合作模式,在這個(gè)過(guò)程中,“伙伴關(guān)系”是關(guān)鍵詞。為了實(shí)現(xiàn)在哈薩克斯坦市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展,宇通在阿拉木圖當(dāng)?shù)刈?cè)了子公司、建立了配件中心庫(kù),并打造了覆蓋哈薩克斯坦全境的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)行7*24小時(shí)保姆式服務(wù),贏得了客戶和市場(chǎng)的信賴。
基于在該國(guó)的良好口碑,宇通客車與哈薩克斯坦合作伙伴共同籌建QazTehna工廠,該工廠每年可生產(chǎn)1200輛宇通客車和500輛工程機(jī)械,并可獨(dú)立完成焊接、涂裝、總裝、檢測(cè)等全套工序,實(shí)現(xiàn)客車、礦用車和環(huán)衛(wèi)車輛的組裝生產(chǎn),相當(dāng)于一條完整的生產(chǎn)線。與此同時(shí),也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位,從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出,QazTehna工廠成為中哈產(chǎn)能合作的典范,以該工廠為支點(diǎn),也為宇通布局和開(kāi)拓全球市場(chǎng)具有積極作用。
宇通客車海外負(fù)責(zé)人表示,宇通在哈薩克斯坦的發(fā)展獲得了良好的社會(huì)效益,這得益于“一帶一路”倡議提供的廣闊平臺(tái),未來(lái)宇通將持續(xù)深耕哈薩克斯坦市場(chǎng),為該國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供新路徑,為共建綠色“一帶一路”做出新貢獻(xiàn)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...