11月22日,記者從市發改委獲悉,《襄陽市氫能產業發展規劃(2023-2035年)》(簡稱《規劃》)正式發布。未來,我市將錨定碳達峰、碳中和目標,搶抓氫能產業規?;l展的戰略機遇,搶占未來產業新賽道,統籌布局氫能產業,大力推進新能源規模化制氫、氫能基礎設施建設、氫能推廣應用及裝備制造,積極做好氫能技術研發和引進,加快構建氫能產業體系,努力培育氫能產業生態,打造鄂西北氫能產業中心,爭創湖北省氫能發展先行示范市、全國氫能發展標桿城市。
《規劃》構建了“一核兩翼三帶六基地”氫能產業發展新格局。“一核”:氫能裝備研發與制造核心區,以主城區為核心,發展氫能裝備研發與制造產業集群?!皟梢怼保阂詶楆枮闁|翼,以老河口—谷城組團為西翼,形成沿漢十軸線“兩翼”發展板塊。“三帶”:漢十沿線氫能裝備制造產業帶、麻竹沿線氫能物流示范產業帶、漢江氫能航運示范帶?!傲亍保簴|津新區創新研發基地、高新區—襄州氫能商用車及氫能裝備制造基地、棗陽氫能特種車輛制造及綠氫制備基地、河谷組團氫能汽車關鍵零部件制造及綠氫制備基地、宜城綠氫制備及下游產品精細化工基地、南漳綠氫制備及氫能新材料精細化工基地。
《規劃》明確了氫能產業發展的重點任務和實施路徑。統籌規劃布局,穩步構建氫能供應體系,建立清潔多元的制氫體系,構建安全高效的儲運網絡,加快加氫站等基礎設施建設。在交通、工礦、化工、建筑及市政領域加強示范引領,逐步完善多元應用體系。加大招商引資,培育壯大裝備制造體系。強化創新驅動,加快構建研發創新體系。
《規劃》提出,到2025年,我市氫能市場初步形成,行業累計投資規模過100億元,年產值過100億元,氫能產業鏈條具備雛形。到2030年,我市氫能產業鏈條進一步充實完善,行業累計投資規模過300億元,年產值過500億元,形成具有相當規模并與周邊城市協同互補的氫能產業體系。到2035年,實現綠氫制儲用大規模、高比例、高質量發展,行業累計投資規模過1000億元,年產值過2000億元,成為具有全國影響力的氫能裝備制造基地。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...