近日,廣陵經濟開發區企業“江蘇氫璞創能”傳來好消息,該公司實現了300千瓦氫燃料電池電堆的技術領跑?!斑@款電堆是我們新的研發成果,經中國汽車技術研究中心檢驗,額定功率309千瓦,峰值功率340千瓦,突破了行業功率的天花板?!睔滂眲撃苡嘘P負責人陳婷介紹。
氫燃料電池電堆是通過化學反應來利用氫能的發電裝置,對氫燃料電池系統來說,電堆就是“心臟”,約占電池系統成本的50%,其技術發展一直受到業內外的密切關注。
當前,國內燃料電池電堆企業正向大功率快速迭代升級。陳婷介紹,各大燃料電池發動機企業受限于成本和技術,裝車的燃料電池重卡發動機額定功率大多在110—125千瓦,而干線物流行業對重卡發動機額定功率的需求不低于200千瓦。300千瓦電堆可開發240—260千瓦的發動機,不但滿足重卡滿載的連續高速巡航需求,也保證了最低的氫耗。
13年前,氫璞創能創業團隊在北京和揚州同步創業,致力于燃料電池的研發及產業化,并將產品開發及中試的重任落在了揚州。
“揚州是我們的福地。13年間,公司歷代具有核心技術自主知識產權的氫燃料電池均出自廣陵經濟開發區?!标愭谜f,此后,公司在山東、河南、天津等地建設生產基地,產品應用范圍覆蓋叉車物流車、重卡牽引車、環衛車、自卸車等,成為國內氫能重卡應用最多的電堆廠家。
今年初,最新一代300千瓦氫燃料電池電堆在揚州實驗室成功問世后,“氫璞人”計劃在揚州投入批量生產,打造一批引領行業的“揚州造”電堆。于是,氫璞創能“年產30000臺(套)氫能核心裝備研發及產線”項目應運而生。
根據計劃,項目總投資5.5億元,其中研發生產設備投入不低于3億元。“重點生產氫燃料電池電堆、氫燃料電池系統、電解水制氫裝備三大類產品,三年后逐步形成量產,建成后預期可形成年銷售約10億元。”陳婷介紹。
作為揚州13條新興產業鏈之一,氫能發展在揚州迎來前所未有的廣闊前景。氫璞創能新項目的建設,將助力揚州加快打造成國內氫能交通應用特色示范區和長三角氫能裝備制造重要基地。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...