國際氫能展獲悉,日前,交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于國家電力投資集團(tuán)有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營示范等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》原則同意在重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運(yùn)營平臺應(yīng)用、城市級綠能交通體系建設(shè)與應(yīng)用等方面開展試點(diǎn)。
在《意見》中有指出,到2026年,完成新型車用水冷燃料電池電堆模塊系列化產(chǎn)品的研發(fā),開發(fā)百千瓦級大功率商用車燃料電池系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。
氫能產(chǎn)業(yè)新政的發(fā)布利好氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,而且氫燃料電池汽車城際干線物流等應(yīng)用場景在政策刺激下有望加速,比如氫能重卡的推廣應(yīng)用有望加速。還有業(yè)界分析師認(rèn)為氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷有望持續(xù)高增長。從產(chǎn)業(yè)鏈來看,氫能源產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫端、儲運(yùn)端、應(yīng)用端(包括氫燃料電池及其他各類應(yīng)用);相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化前景廣闊。
另外我們還看到很多地區(qū)都在積極推進(jìn)發(fā)展綠氫產(chǎn)業(yè)。比如內(nèi)蒙古積極加快布局建設(shè)氫能項(xiàng)目,已批復(fù)實(shí)施風(fēng)光一體化制氫項(xiàng)目33個(gè)、綠氫規(guī)模68萬噸/年,成為全國風(fēng)光制氫示范項(xiàng)目主要建設(shè)地區(qū)。
還有遼寧省沈陽市大東區(qū)人民政府發(fā)布了《大東區(qū)支持氫能暨氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè) 高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》的通知。重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會發(fā)布《重慶市數(shù)字能源低碳城市發(fā)展行動方案(2024—2026年)(征求意見稿)》。強(qiáng)化川渝兩地協(xié)同,深度挖掘氫燃料電池汽車城際干線物流應(yīng)用場景,加速氫燃料電池汽車在城市配送、公交、環(huán)衛(wèi)、港口運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的推廣應(yīng)用;計(jì)劃到2026年,全市建成加氫站20座,推廣氫車2000輛。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...