近日,從四川省經信廳獲悉, 《四川省進一步推動氫能全產業鏈發展及推廣應用行動方案 (2024—2027年)》 (以下簡稱 《行動方案》)正向社會公開征求意見。
《行動方案》提出四川推動氫能全產業鏈的發展目標,到2027年,四川高端氫能裝備性能及關鍵核心技術取得新突破,基礎材料和核心部件自主化水平進一步提高, “制—儲—運—加—用”全產業鏈生態體系更加完備,重點領域實現規模化應用,綜合應用成本大幅降低,綠氫成為主要氫源,初步形成覆蓋全省的氫源供應保障網絡,原始創新能力、技術水平及產業規模均大幅提升,產業綜合實力和應用規模進入全國第一梯隊。
《行動方案》明確,支持成都平原地區以氫能全產業鏈高端裝備為核心,高水平建設氫能戰略性新興產業集群,重點開展基礎材料、關鍵零部件、系統集成等研發創新及產業化應用。
同時,四川將聚力應用場景牽引,提速規?;瘧眠M程,擴大氫能交通應用。在公交、城際貨運、冷鏈物流、機場專線、城市渣土轉運、工程建設、礦山和鋼鐵等領域進一步擴大氫燃料電池汽車推廣應用,配套建設加氫基礎設施,并放寬路權。拓展氫能在軌道交通、低空飛行器、船舶、航空航天等領域的示范應用,構建氫能交通應用網絡。持續推動 “成渝氫走廊”提質擴容,分批打造 “川藏線” “成德眉資都市圈” “攀西雅成” “成德綿廣”“成資自瀘” “成遂南達”等綠色氫路。
值得一提的是, 《行動方案》還提出了多項支持措施。在全省范圍內放寬氫燃料電池車輛市區通行限制。對安裝使用ETC裝備的氫能車輛,在四川免除高速公路通行費。
氫能,氫能裝備
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...