日前,國(guó)內(nèi)首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟在嘉定安亭成立,成員包括國(guó)綠投資、恒旭資本等幾十家頭部金融機(jī)構(gòu)和氫能企業(yè)。
作為上海首批26個(gè)市級(jí)特色園區(qū)之一的嘉定氫能港坐落于安亭鎮(zhèn),目前已入駐國(guó)內(nèi)外燃料電池系統(tǒng)集成及零部件重點(diǎn)企業(yè)70多家,基本實(shí)現(xiàn)核心零部件企業(yè)集聚,制氫、儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)也有布局,落地企業(yè)總投資超過100億元。嘉定氫能港將設(shè)立聯(lián)盟聯(lián)絡(luò)處,負(fù)責(zé)協(xié)助協(xié)調(diào)聯(lián)盟內(nèi)外部資源整合、項(xiàng)目推進(jìn)及處理聯(lián)盟日常事務(wù)。
安亭鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和痛點(diǎn),立足在地企業(yè)發(fā)展需求,安亭鎮(zhèn)正不斷完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟將有力促進(jìn)氫能技術(shù)與資本深度融合,在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、市場(chǎng)拓展等方面為處于不同成長(zhǎng)階段的企業(yè)提供全周期賦能服務(wù),完善氫能及燃料電池‘制儲(chǔ)運(yùn)加用’全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。”
中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟成立之際,天津安捷物聯(lián)科技股份有限公司和上海歐格尼氫能科技有限公司與安亭鎮(zhèn)達(dá)成簽約合作。
安捷物聯(lián)是中國(guó)能源服務(wù)領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高新技術(shù)企業(yè),目前已為國(guó)內(nèi)超過2000家用戶帶來安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的服務(wù)體驗(yàn),用戶平均節(jié)能15%。企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹,公司每年幫助各類用戶降低能源運(yùn)行成本超過2億元,節(jié)約各類能源費(fèi)用近3億元,減少碳排放近30萬噸。
安捷物聯(lián)將與嘉定氫能港借助第三方氫致新能源的技術(shù)資源,以“引領(lǐng)綠氫零碳技術(shù)”為使命,推動(dòng)綠色氫能推廣與應(yīng)用,通過技術(shù)創(chuàng)新讓氫儲(chǔ)能發(fā)電成為新能源電力配儲(chǔ)系統(tǒng)中性能更佳、成本更優(yōu)、環(huán)境更友好的技術(shù)解決方案,讓綠氫成為“新煤炭”,氫燃料系統(tǒng)成為“新電站”,探索制定綠氫-綠電解決方案。雙方還將以能源安全為出發(fā)點(diǎn),在打造數(shù)字城市運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、安亭鎮(zhèn)安全用電及能碳管理、碳服務(wù)、補(bǔ)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈等方面,就產(chǎn)品供給、解決方案、OEM(代工)合作、產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目合作等領(lǐng)域建立伙伴關(guān)系。
歐格尼是一家專注生物質(zhì)制氫的新能源技術(shù)開發(fā)推廣科技公司,擁有世界領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)唯一的生物質(zhì)直接電解制氫技術(shù)以及可再生能源儲(chǔ)能聯(lián)合制氫技術(shù)。公司項(xiàng)目具有原料來源豐富、附加值高、市場(chǎng)容量大等特點(diǎn),致力于為未來氫能源發(fā)展應(yīng)用提供低成本和穩(wěn)定的供應(yīng)來源。“未來,我們的總部和研發(fā)中心有望落戶在安亭。”企業(yè)負(fù)責(zé)人說。
氫能及燃料電池,氫能產(chǎn)業(yè),氫能源
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根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...