2022年9月26日,智氫實(shí)業(yè)宣布與攀業(yè)氫能達(dá)成戰(zhàn)略合作。為認(rèn)真貫徹落實(shí)中央關(guān)于碳達(dá)峰碳中和工作發(fā)展要求,推動(dòng)我國(guó)氫能產(chǎn)品商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程的發(fā)展,雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,在空冷型氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)以及氫能兩輪車等應(yīng)用領(lǐng)域開展深度合作。
雙方將共同開發(fā)中小功率燃料電池產(chǎn)品與綜合應(yīng)用領(lǐng)域,并在全國(guó)范圍推廣各類中小功率空冷燃料電池應(yīng)用產(chǎn)品。
基于國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)品的市場(chǎng)化仍處于早期探索階段,雙方將共同協(xié)作探索,在商業(yè)模式上進(jìn)行大膽的突破與創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化推廣。
智氫實(shí)業(yè)與攀業(yè)氫能將于今年11月聯(lián)合發(fā)布?xì)淠軆奢嗆囉嗛嗧?xiàng)目的首批試點(diǎn)車輛,助力城市中短途綠色通勤。
攀業(yè)氫能
上海攀業(yè)氫能源科技股份有限公司致力于氫能電源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高科技企業(yè)。作為國(guó)內(nèi)燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)先者,攀業(yè)匯集了近20年的燃料電池領(lǐng)域的頂尖技術(shù)及開發(fā)經(jīng)驗(yàn),擁有一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的核心技術(shù),是中國(guó)領(lǐng)先的燃料電池產(chǎn)品與氫能源綜合應(yīng)用解決方案的供應(yīng)商。在燃料電池的關(guān)鍵材料制備、電池堆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破,擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。攀業(yè)擁有中國(guó)專利30項(xiàng),國(guó)際專利2項(xiàng);攀業(yè)氫能是多個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成員,參與起草20多項(xiàng)國(guó)家燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。作為一家高新技術(shù)企業(yè),攀業(yè)已和帝國(guó)理工學(xué)院(英國(guó))、伯明翰大學(xué)(英國(guó))、倫敦城市大學(xué)(英國(guó))、紐海文大學(xué)(美國(guó))、等國(guó)內(nèi)外著名高等學(xué)府及科研院所建立了密切的合作關(guān)系,持續(xù)不斷地推動(dòng)氫能源技術(shù)行業(yè)的科技進(jìn)步及應(yīng)用優(yōu)化。
智氫實(shí)業(yè)
深圳智氫實(shí)業(yè)有限公司是在“雙碳”大背景下,應(yīng)運(yùn)而生的一家以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ),打造自動(dòng)駕駛為核心的氫能重卡運(yùn)營(yíng)平臺(tái)及打造氫能出行應(yīng)用場(chǎng)景。智氫實(shí)業(yè)是國(guó)內(nèi)率先提出并不斷踐行“氫能重卡全生命周期管理服務(wù)商業(yè)模式”的清潔能源運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。同時(shí)不斷將自身積累的深厚技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用至“氫能兩輪車、氫能無人機(jī)、氫能漁船、氫能摩托艇”等應(yīng)用產(chǎn)品之上,不斷推動(dòng)清潔能源在國(guó)內(nèi)的多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景落地。依托股東背景和技術(shù)優(yōu)勢(shì),公司掌握氫能燃料的核心技術(shù),在氫燃料電池、車載供氫系統(tǒng)已形成較為豐富的積累,可實(shí)現(xiàn)依托云服務(wù)平臺(tái),以智能硬件為基礎(chǔ),通過大數(shù)據(jù)算法、人工智能和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),提供端+云的解決方案,提供車輛全生命周期的用氫管理。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...