12月17日,共建新生態(tài) 擁抱新能源—圖雅諾新能源共創(chuàng)大會成功舉辦,并發(fā)布圖雅諾新能源輕客第一品牌,與合作伙伴、行業(yè)人士共同聚焦“雙碳”戰(zhàn)略,共謀綠色城配健康發(fā)展,開啟新能源輕客新征程。
福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁、圖雅諾新能源事業(yè)部常務(wù)副總裁、營銷公司總經(jīng)理李健發(fā)布“圖雅諾新能源輕客第一品牌”
2022年,是圖雅諾新能源的突破元年。在這一年,圖雅諾新能源抓住風(fēng)景G7EV上升勢頭機(jī)會,突破新能源中VAN市場,實(shí)現(xiàn)彎道超車,尤其在7m3以上的大中VAN市場,以35.4%的占有率,占位行業(yè)No.1。
會上,“圖雅諾新能源3010發(fā)展計(jì)劃”正式發(fā)布,2023年開始,圖雅諾新能源將加快全新產(chǎn)品的導(dǎo)入和產(chǎn)品線完善,繼續(xù)領(lǐng)跑大中VAN新能源市場。到2025年,實(shí)現(xiàn)大中小VAN市場全面領(lǐng)先。2030年,年銷售總量突破10萬輛,全面引領(lǐng)VAN類新能源市場。
圖雅諾新能源事業(yè)部技術(shù)中心主任李誠講解《綠色城配產(chǎn)品組合》
大中小VAN產(chǎn)品全覆蓋,圖雅諾新能源全序列產(chǎn)品五劍齊發(fā):大VAN市場,圖雅諾EV將面向政府、大中型企業(yè)客戶,主打大空間、高出勤。中VAN市場,風(fēng)景G7EV有效覆蓋物流公司、個體自備,主打強(qiáng)承載、大空間、長耐久;智藍(lán)精靈E7覆蓋個人客戶、平臺客戶,主打長續(xù)航、超靈活;風(fēng)景G5EV以路權(quán)優(yōu)、高可靠滿足部分區(qū)域客戶需求,實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場全面覆蓋,繼續(xù)領(lǐng)跑市場。小VAN市場,智藍(lán)精靈E5通過產(chǎn)品升級重點(diǎn)進(jìn)行小VAN市場覆蓋。圖雅諾新能源以大中小VAN全產(chǎn)品、城配細(xì)分市場全覆蓋的布局,實(shí)現(xiàn)了新能源最強(qiáng)VAN類產(chǎn)品組合No.1。
國家信息中心副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明分享《綠色城配新生態(tài)趨勢解讀》
共創(chuàng)大會中,國家信息中心副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明對綠色城配新生態(tài)趨勢也進(jìn)行了全方位解讀:近些年綠色城配市場經(jīng)過快速發(fā)展,已完成了量變的積累,新能源物流車市場保有量和滲透率大幅提升,綠色城配生態(tài)營銷給行業(yè)發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
過去幾年,圖雅諾新能源率先從“汽車銷售”向“客戶經(jīng)營”轉(zhuǎn)型,在產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、金融、三電核心模塊儲備等方面做好了充分準(zhǔn)備,以靈活的姿態(tài)面向全行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源開放戰(zhàn)略合作。圖雅諾新能源六位一體的生態(tài)產(chǎn)業(yè)布局,將實(shí)現(xiàn)與更多全國性城配平臺及區(qū)域性電商物流平臺、社區(qū)團(tuán)購平臺的戰(zhàn)略聯(lián)盟,成就車企、經(jīng)銷商、平臺和車主的共贏發(fā)展,領(lǐng)跑行業(yè)綠色生態(tài)發(fā)展No.1。
不僅如此,在研發(fā)與制造的體系能力保障、新能源輕客服務(wù)、脫碳目標(biāo)等多個領(lǐng)域圖雅諾新能源將實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一,構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)一體化解決方案,達(dá)成“新能源輕客第一品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)。共創(chuàng)大會上,各物流企業(yè)、貨運(yùn)平臺、媒體嘉賓、行業(yè)專家等也紛紛發(fā)來祝賀,圖雅諾新能源輕客第一品牌的發(fā)布代表著對用戶所需、技術(shù)趨勢、企業(yè)責(zé)任、產(chǎn)業(yè)未來的全新思考,展示出了圖雅諾新能源加速創(chuàng)新變革的決心。
新能源、新生態(tài)、新引擎。圖雅諾新能源將與各方攜手并進(jìn),構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的新能源生態(tài)共同體,共促綠色城配健康發(fā)展,創(chuàng)領(lǐng)輕客新未來。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...