2023年4月2日,石家莊馬拉松比賽如期舉行。為做好運營組織工作,石家莊地鐵相關車站結合今年賽事特點及客流特征,充分研判當日客流趨勢,從客運服務、設備保駕等方面精心組織,統籌部署,制定了相關保障措施及預案,圓滿完成了各項運營組織工作。
4月2日凌晨天還沒亮,火炬廣場等站的員工便開始忙碌起來,鐵馬、告示、喇叭等各項準備物資開始放置,一切準備工作都緊張有序地開展著,為馬拉松比賽車站可能出現的大客流做最后沖刺。比賽開始時間為早上7點半,車站于5點20分開站,所有支援人員都于開站前就位。火炬廣場站作為馬拉松起點,站內每個區域都設有員工進行客流疏導及乘客服務,以防站內出現擁堵。隨著首班車的到達,車站內也逐漸被參賽人員填滿,各位員工積極巡視,在站廳、站臺、出入口等位置引導參賽人員正確到達指定場所。
8點30分,軌道集團副總經理謝志鋒,運營分公司經理王龍,副經理楊俊義、劉磊一行人到達火炬廣場站進行巡查,現場查看了車站導標設置及客流組織等情況,對此次活動期間車站客流組織情況表示了肯定。8點45分,迷你馬拉松結束,參賽人員及陪同家屬乘坐地鐵返程,按照預案安排車站開啟了三級客流控制,分別在出入口、進站閘機、站臺進行客流卡控,各崗位間相互配合,有條不紊地組織乘客進出站。
此次馬拉松活動,車站員工和志愿人員以飽滿的熱情和周到貼心的服務為乘客安全出行保駕護航,確保各項工作順利完成。他們儼然成為石家莊馬拉松比賽另一道靚麗的風景線。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...