3月26日,廣州市公共交通集團有限公司在總部31樓報告廳舉行首批AI員工上崗履職發布會。會上,廣州公交集團自研的首批10名生產級AI員工喜獲工號,被賦予與人類員工平行的組織身份,正式上崗履職。這是全國范圍內首次將“硅基員工”批量納入企業正式員工體系,標志著AI從概念設想正式走向實際生產環境,從技術工具向“協作伙伴”的范式跨越。
首批上崗的AI員工具有人類完成任務的思維、邏輯、知識以及強大的場景任務執行力,覆蓋黨務管理、合同審查、文旅客服、物業招租、安全管理、代碼開發、汽車維修、公交廣告、收文提煉、經濟運行分析等領域。
例如,“如影法務”員工是合同審查助手。“智物”是物業招租助手,通過創建物業招租數學模型,快速幫助管理人員判斷物業經營模式,自動生成招租方案和招租公告等信息,科學高效制定招租策略。“創碼小思”是智能開發助手,專注于將業務需求快速落地的AI編程智能體,通過與大模型和技術中臺API深度結合,實現從需求輸入、代碼生成到發布上線的全流程自動化,降低開發工程師與非技術人員開發門檻。
據悉,這些AI同事也有“KPI”。廣州公交集團智慧科創部將成為AI員工的管理部門,會同人力資源部共同做好工號檔案、績效考核、版本迭代等全生命周期管理工作。廣交數科公司作為AI員工核心技術中樞和“生產工廠”,負責將集團孵化成熟的企業生產級智能體中臺解決方案、通用價值型AI員工、工具套件等相關技術成果對外輸出。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...