截至目前，東莞巴士“響應(yīng)式停靠”運營模式，已經(jīng)實施近14個月，涉及在運營公交線路83條，遍布29個鎮(zhèn)街和1個園區(qū)。10月26日起，東莞巴士新增26條“響應(yīng)式停靠”線路。至此，“響應(yīng)式停靠”線路達到了109條，力促公交出行效率，優(yōu)化市民乘車體驗。“響應(yīng)式停靠”具有更高的靈活性，有利于提升公交車運營效率，縮短市民出行時間。同時，通過減少不必要的起停步、開關(guān)門，有助于減少車輛能耗，助力節(jié)能減排。以785路(環(huán)線)為例，2023年9月10日東莞巴士下屬東部分公司在片區(qū)內(nèi)推出首條“響應(yīng)式停靠線路”785路(環(huán)線)，線路以乘客實際上下車需求進行停靠、開關(guān)門，在途營運時間平均壓縮13分鐘，全程運營時間減少9.91%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸作者及來源網(wǎng)站所有，本站原創(chuàng)內(nèi)容轉(zhuǎn)載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權(quán)所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網(wǎng)安備 31011302006543號
