記者從成都市交通運輸局獲悉，據近日正式印發的《成都市“十四五”綜合交通運輸和物流業發展規劃》，2025年年底成都市公交車、巡游出租車將全面實現新能源化(純電動或氫能源)。
在成都道路上行駛的新能源公交車。(成都市交通運輸局提供)
規劃明確提出，未來五年成都市要建設低碳環保的交通運輸體系。具體來說，到2025年，中心城區公共交通占機動化出行分擔率達60%，軌道交通占公共交通分擔率達65%，綠色出行比例達70%以上，推動實現中心城區建成區平均通勤時間下降到35分鐘左右。
在公共交通出行方面，規劃提出，依托軌道交通站點持續優化快速公交、高峰快線、主干公交、社區公交等公交體系，新增及調整公交接駁地鐵線路100條。此外，還將推動提升常規公交準點率，通勤時段常規公交平均車速提高至18公里/小時，平均候車時間降低至5分鐘。
據悉，目前成都公交共建成充電點位80余個，充電設備370余套，總充電量超4億度，滿足4800余輛新能源公交車充電需求，減少碳排放43萬余噸。今年上半年，成都公交投用了800輛新能源公交車，下半年還將陸續上線2000余輛。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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