近日，陜西首個模塊化集裝箱式光伏PEM制氫-儲氫-氫燃料電池熱電聯供一體化氫能綜合利用項目正式投入運行，該項目由氫動力研發測試中心聯合山東氫動力承擔工程設計支持和調試任務。
據報道，延長石油燃氣集團旗下的新能源項目，PEM質子交換膜電解水制氫項目在西安國際港務區新港園區正式投產運行，這是陜西省省首個模塊化氫能熱點聯產示范項目，將為新港園區光伏加地熱加儲能的智慧綜合能源模式提供能源補充，為陜西省打造零碳園區提供可借鑒的經驗。
根據延長石油燃氣集團新能源股份有限公司氫能小組成員李攀介紹，目前來說應用是屬于示范階段，后期將應用于集中供熱，包括氫燃料電池、大型的一個動力車間及管網餐廳。
延長石油燃氣集團新能源股份有限公司總工程師顯海亮表示：“該項目實現了供熱、供冷、供電整個系統互聯互通，未來我們將形成一個以氫能為核心的制氫、摻氫、儲氫、運氫的閉環式綠色產業鏈。”
該項目驗證光伏直接制氫、高壓儲氫、氫燃料電池熱電聯供、氫能交通等氫能全場景、閉環綠色能源鏈。項目可以實現無人值守，在遠程的畫面上可以檢測其運行情況，產氣量5方每小時，每耗電5度電就可以生產一方氫氣。
項目實施過程中借鑒三代核電模塊化施工理念，所有系統和設備均采用模塊化設計和工廠預制，廠內集成、箱式裝配，縮短工期、降低造價、減少占地的優勢明顯。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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