據“揚州經開區發布”的消息顯示，5月18日上午，活動搭建合作交流平臺，展示最新發展成果，并現場簽約13個氫能產業項目，總投資約42.5億元，為江蘇揚州氫能產業注入新活力。
據悉，揚州目前已經形成較為完整的氫能產業鏈，涵蓋氫能產業上游的制氫與供應、中游的燃料電池核心零部件、下游的燃料電池汽車等應用關聯企業10余家，具備燃料電池電堆、系統集成、整車、電力系統總成等技術創新能力。
未來，揚州將繼續搶抓“雙碳”戰略機遇，聚焦后發優勢，圍繞氫能產業強鏈、補鏈、延鏈，壯大氫能產業，拓展應用場景，聚力打造集“制、儲、運、加、用”于一體、具有核心自主知識產權的氫能全產業鏈，形成揚州氫能產業發展新高地。
氫能產業鏈，燃料電池
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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