一、制氫設備系統
制氫設備系統主要包括水電解制氫系統、化石能源制氫系統和可再生能源制氫系統,其中化石能源制氫系統主要有天然氣蒸汽轉化制氫系統、甲醇轉化制氫系統和副產氫提純回收制氫系統,可再生能源制氫系統主要有風能和太陽能電解水制氫系統、太陽能熱化學制氫系統和太陽能光解水制氫系統。
1. 水電解制氫系統
可分為常壓型和壓力型,其主體設備為水電解槽。水電解槽由若干個電解池組成,每個電解池由電極、隔膜和電解質溶液等構成,由此構成各種形狀和規格的水電解制氫系統。水電解制氧系統結構由制氫裝骨的工作壓力、氫(氧)氣的用途、氣體純度及其允許雜質含量等因素確定。
其中,氧氣儲罐、氫氣儲罐的設計由固定式壓力容器設計資質許可證單位完成,生產有壓力容器制造許可證的單位完成。
2. 天然氣蒸汽轉化制氫系統
主要由轉化爐、變換反應器、換熱設備和變壓吸附提純裝置等設備組成。天然氣脫硫精制后,按一定的水碳比與水蒸氣混合,預熱后進入轉化爐。在催化劑的作用下轉化反應生產出 H2、CO、CO2等氣體,經余熱鍋爐回收熱量后進入變換器,將CO變換為CO,得到變換氣。變換氣經回收熱量的余熱鍋爐、冷卻器后降至常溫,再經變壓吸附提純裝置提純得到純度較高的氫氣。變壓吸附提純裝置的解吸氣中含有 CO、CH等可燃組分,可作為轉化爐的燃料氣。
3. 甲醇轉化制氫系統
主要由加執爐、轉化器,討熱器、汽化器、換熱器和彎壓吸 附提純裝置等設備組成。 甲醇和脫鹽水按一定比例混合,由換執器預執后送人汽化器,汽化后的甲醇、蒸汽再經導熱油過熱后進人轉化器催化變換為 H2,CO2的轉化氣。轉化氣經換熱、冷卻冷凝后進講人脫鹽水水洗塔,塔底收集未轉化的甲醇和水以循環使用,水洗塔頂的轉化氣送變壓吸附提純裝置。轉化器、過熱器和汽化器均由加熱爐加熱后的導熱油提供熱量。
其中,余熱鍋爐、反應器、緩沖罐、分離器、冷卻器、氫氣儲罐由固定式壓力容器設計資質許可證單位完成,生產有壓力容器制造許可證的單位完成。
4. 風能和太陽能電解水制氫系統
由風能和太陽能轉化的電能雖可直接用于電力供應,但存在電能難以有效儲存、利用率較低、電力供應不穩定等缺點。若將風能和太陽能轉化的部分電能用于電解水制氫獲得氫氣,可起到電能儲存及電力負荷的削峰填谷作用。風能電解水制氫系統、太陽能電解水制氫系統和風能太陽能聯合式電解水制氫系統的系統框圖分別見圖 A.4、圖 A.5和圖 A.6。
其中,氧氣儲罐、氫氣儲罐的設計由固定式壓力容器設計資質許可證單位完成,生產有壓力容器制造許可證的單位完成。
二、氫儲能系統
氫儲能系統主要包括氫氣儲存系統、液氫和氫漿儲存系統及固態氫儲存系統,其中固態氫儲存系統主要有金屬氫化物儲氫系統、絡合氫化物儲氫系統、化學氫化物儲氫系統和物理吸附儲氫系統。
三、氫輸送系統
氫輸送系統主要包括氫氣輸送系統、液氫和氫漿輸送系統。氫氣輸送系統主要有氫氣長管拖車和氫氣管道系統,液氫和氫漿輸送系統主要有槽罐車和低溫絕熱管道系統。
長管拖車的設計單位應取得移動式壓力容器設計資質許可證,生產單位獲得長管拖車的生產制造資質許可證氫氣管道設計應由GC1或GC2壓力管道設計資質許可證單位完成,安裝由取得GC1或GC2壓力管道安裝資質許可證單位完成。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...