7月4日上午，蘭州新區管委會與北京大興國際機場臨空經濟區管委會簽署《創新協同發展戰略合作協議》，這標志著大興機場臨空區將與蘭州新區共同努力構建基于航空樞紐、航空科技、航空運輸、航空維修、航空金融等全產業鏈的航空產業發展新格局，對共筑“空中絲綢之路”、助力兩區高質量發展具有重要意義。
根據《協議》，雙方將共同組建聯合工作組、明確合作體制、建立聯絡信息通報工作機制，在重點領域開展合作，共謀國際航空樞紐、高端智庫和合作項目建設等方面協同發展，助力兩區高質量發展與產城融合發展，共筑“空中絲綢之路”。雙方還將聯合打造氫能示范運輸廊道，助力“雙碳”戰略和產業發展。
據悉，未來雙方將加強溝通對接，進一步細化合作方向、重點工作和階段性目標，協同推進航空物流、航空維修、商貿服務等產業發展，加快推動航空產業向兩地聚集，全力推動合作事項在蘭州落地見效，更好地服務國家高質量發展大局，支撐帶動區域經濟社會發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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