10月24日,豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重舉行。
圖源華豐燃料電池
此項目主體由華豐燃料電池有限公司(簡稱:FCTS)及聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司(簡稱:FCRD)構(gòu)成,總投資額約80億日元,位于北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),占地面積約11萬平方米,將建設(shè)燃料電池生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心,生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品,并進行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。生產(chǎn)將基于環(huán)保理念,運用TPS生產(chǎn)方式打造智能化生產(chǎn)體制,具備靈活應(yīng)對市場需求的能力。該項目的建成將帶動北京市氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展,有效助推燃料電池汽車推廣,加速實現(xiàn)“氫能社會”及“環(huán)保移動社會”。
在儀式活動上,北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任孔磊先生表示:“經(jīng)開區(qū)一直非常關(guān)注和支持豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)這個項目,項目的建成將有助于推動氫燃料電池相關(guān)的先進技術(shù)盡快落地,在推進經(jīng)開區(qū)氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的同時助力北京成為具有影響力的國際氫能產(chǎn)業(yè)城市。”
北京市經(jīng)濟與信息化局副局長王磊先生表示:“此次開工的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)項目是豐田、億華通、北汽集團等中日企業(yè)間創(chuàng)新合作的又一個重要成果,是落實市委市政府工作部署,推動我市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的具體體現(xiàn),必將對制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展起到重要的引領(lǐng)示范作用。”
華豐燃料電池有限公司及聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司董事長董長征先生表示:“我們堅信,隨著兩家公司的正式落成并迅速投產(chǎn)運營,將有助于推動北京市氫能創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大、助推全國氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們也將從豐田燃料電池在中國的起步之地——北京,面向全國各地,努力推進氫燃料電池的普及,助力實現(xiàn)碳中和。”
北京億華通科技股份有限公司董事長張國強先生表示:“近年來,國家政策可謂是氫風(fēng)徐徐,特別是5大示范城市群的示范應(yīng)用,為氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了加速度。京津冀示范群首當(dāng)其沖,啟動一年多來,氫燃料電池汽車已覆蓋了公交、團體班車、環(huán)衛(wèi)、冷鏈、渣土、牽引、物流等各類車輛,超額完成首年推廣任務(wù)目標,并以此構(gòu)建了完善的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài),聚集了一批優(yōu)秀的行業(yè)龍頭企業(yè)。華豐燃料電池研發(fā)生產(chǎn)項目適逢其時,必將成為北京氫能產(chǎn)業(yè)的又一支生力軍。”
資料顯示,聯(lián)合燃料電池(FCRD)注冊成立于2020年8月,是由豐田和億華通以及一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽等車企聯(lián)合成立的合作研發(fā)平臺,它們依次占股比重為65%、15%、5%、5%、5%、5%。FCRD則聚焦技術(shù)研發(fā),開展?jié)M足中國市場需求的燃料電池電堆等的組件技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)控制技術(shù)、車輛搭載技術(shù)等一系列核心技術(shù)研發(fā)工作。
2021年,豐田與億華通又合資成立了華豐燃料電池有限公司(簡稱“FCTS”),F(xiàn)CRD側(cè)重于技術(shù)研發(fā),而FCTS更加側(cè)重產(chǎn)品的生產(chǎn)與市場推廣。基于中國市場需求,目前兩家公司已經(jīng)向市場推出了兩款產(chǎn)品,分別是TL Power 100和TL Power 80。這兩款產(chǎn)品都實現(xiàn)了業(yè)界頂級的高功率密度和長達3萬小時以上的超長耐久性能。還有適合各種商用車市場需求的系列產(chǎn)品正在開發(fā)中,這些產(chǎn)品傾注了豐田及億華通長年以來積累的技術(shù)及生產(chǎn)經(jīng)驗,擁有業(yè)界領(lǐng)先的高性能、高品質(zhì)。
今年8月24日,F(xiàn)CRD以及FCTS正式對外發(fā)布并銷售面向商用車開發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 80。這是繼去年10月發(fā)布的TL Power 100之后,第二款面向中國商用車市場需求,在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng),系統(tǒng)壽命長達30000小時(根據(jù)搭載車型和運營條件的不同會有差異),遠遠領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)同期的水平。
展望未來,在北京市政府有關(guān)部門、經(jīng)開區(qū)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)及合作伙伴的肯定與支持下,隨著兩家公司的正式落成并迅速投產(chǎn)運營,必將推動北京市氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,加快氫燃料電池技術(shù)在中國的商業(yè)化普及。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...