日前,低碳環保——綠色物流“零碳”氫能運輸啟動儀式在廣州舉辦,儀式上首批京東物流氫能源物流卡車在安利(中國)日用品有限公司廣州生產基地投入運營, 這也是安利(中國)在國內的首次使用氫能源物流卡車。作為京東物流為安利(中國)打造的 “零碳運輸”解決方案的重要環節之一,京東物流氫能源物流卡車為安利(中國)實現部分供應鏈運輸的“零碳”排放,目前主要用于以廣州、東莞為核心的廣東氫能源示范產業城市群間的貨物運輸,未來還將推廣至長三角城市群、京津冀城市群,以及武漢、成都、重慶等地區。
據悉,此次投用的京東物流氫能源物流卡車為9.6米廂式貨車,單次運載量達18噸,僅需3分鐘便可完成氫燃料加注,加注一次氫燃料可實現450公里“超長續航”。此次應用的氫能源物流卡車將助力安利(中國)相關物流運輸實現“零碳”排放,相較傳統油車,每月可減少碳排放約150千克,此外氫能源物流卡車還將大幅節約燃料成本。事實上,早在2017年,京東物流與安利(中國)達成戰略合作,承接了其在全國所有成品的倉儲物流業務,并通過大數據智能算法等能力,為其定制打造了一套集供應鏈戰略、計劃與執行于一體的供應鏈解決方案,全面助力降本增效。隨著雙方合作的持續深化,從持續推進一體化供應鏈解決方案的降本增效,已延伸至進一步注重綠色供應鏈的可持續、高質量發展。據悉,除了氫能源重卡的投入運營外,京東物流還積極為安利(中國)提供全鏈路供應鏈碳管理。通過京東物流企業碳排放管理平臺,為安利(中國)建立碳賬戶,在物流基礎設施中應用光伏綠電、新能源設備、智能算法、倉儲自動化、AI耗材推薦、環保回收再生、碳減排數據追蹤等,實現在供應鏈的各個環節最大化節能減碳,助力安利(中國)綠色可持續發展。
作為國內首家設立科學碳目標的物流企業,京東物流率先提出了“供應鏈共享碳足跡”的減碳路徑,通過與上下游攜手共享供應鏈碳足跡,以分擔的方式用更少的成本減去更多的碳排放量。目前,京東物流已經打造面向物流園區和供應鏈物流的碳管理平臺,首次實現園區邊界內碳排放從企業溫室氣體排放核算標準中范圍1、2、3的碳計算到園區碳中和目標達成,實現供應鏈碳足跡的閉環管理;同時也首次實現不同運輸工具端到端的全過程碳排放管理,精確計算每單運輸物品的碳足跡,實現了供應鏈碳足跡管理的流程閉環。不僅如此,京東物流還積極推動供應鏈的全鏈路減碳,在倉儲、運輸、配送、包裝等各環節積極推進碳排放的降低,通過綠色倉儲、推動園區碳效率提升計劃、落實輕量循環包裝等綠色包裝,不斷打造碳中和物流園區,攜手眾多合作伙伴共同推進減碳在整個供應鏈體系的協同增效,共同促進企業、行業、社會低碳轉型與可持續發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...