11月8日,北汽福田、百勝中國(guó)、空氣產(chǎn)品公司在第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上,簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
三方將發(fā)揮各自資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì),共同在上海市嘉定區(qū)聯(lián)合打造氫燃料電池物流車輛應(yīng)用場(chǎng)景,進(jìn)行氫能產(chǎn)業(yè)鏈的項(xiàng)目投資與開發(fā)。這也是北汽集團(tuán)在當(dāng)?shù)卮蛟斓拈L(zhǎng)三角商用車營(yíng)銷一體化平臺(tái)合作項(xiàng)目之一。
此次合作是覆蓋了需求端、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、基礎(chǔ)設(shè)施等氫燃料電池車應(yīng)用全場(chǎng)景的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
簽約的三方中,百勝中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)擁有肯德基、必勝客等多個(gè)餐飲品牌運(yùn)營(yíng)權(quán),其物流公司傳勝供應(yīng)對(duì)新能源冷鏈運(yùn)輸有迫切需求;北汽福田擁有行業(yè)領(lǐng)先的氫燃料電池車技術(shù)和成熟產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn);美國(guó)空氣產(chǎn)品公司則具備液氫加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和資源。
在合作中,傳勝供應(yīng)將依托其物流網(wǎng)絡(luò)和資源,根據(jù)其在嘉定的物流運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,與北汽福田和空氣產(chǎn)品公司開展商用物流車輛和燃料電池物流車輛的研發(fā)、研究并推廣燃料電池物流車輛的應(yīng)用,探索低碳物流創(chuàng)新。
三方將共同規(guī)劃合適的氫燃料電池物流車輛的應(yīng)用場(chǎng)景和線路以及液氫加氫站的地點(diǎn),共同打造低碳綠色的物流示范運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。
同時(shí),北汽福田和空氣產(chǎn)品公司有意向共同開展特種車輛的研發(fā),探索IoT在新能源車輛的應(yīng)用研究等。
北汽福田已建立起覆蓋客車、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等全系列車型的氫能源商用車產(chǎn)品陣容,并在全國(guó)多地投入使用。
值得關(guān)注的是,這場(chǎng)合作并非“各管一段”,而是有大量共同研發(fā)工作,目的是讓氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)參與方共同根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景研發(fā)合適的技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)方案,其最終成果將對(duì)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生積極意義。
此前,北汽集團(tuán)已按此模式積極落地了諸多項(xiàng)目,主動(dòng)擔(dān)當(dāng)商用車氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”職責(zé):北汽福田與北汽產(chǎn)投、京津冀氫燃料電池產(chǎn)業(yè)伙伴,聯(lián)合打造了北清智創(chuàng);攜手中石化、輕程物聯(lián)成立合資公司,打通氫能源到氫燃料汽車的場(chǎng)景化應(yīng)用;北汽福田與太平洋產(chǎn)險(xiǎn)簽署氫能保險(xiǎn)戰(zhàn)略合作等。
未來,北汽集團(tuán)及所屬企業(yè)將攜手各方,加快推廣新能源物流車輛的應(yīng)用,加快打造低碳綠色的物流示范運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的項(xiàng)目投資與開發(fā),共同探索低碳物流創(chuàng)新。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...